小松バス

過去の路線

粟津B線

• 小松駅 - 大領 - 粟津駅前 - 南部中学校前 - 粟津温泉

新道寺井線

• 小松駅 - 平面 - 小長野 - 寺井庁舎前

現在は加賀白山バスが佐野線の一部として運行している。

粟津温泉観光周遊BUS

北陸鉄道の城下まち金沢周遊で使用されたボンネットバス（三菱ふそう・ローザの改造車）を、2017年7月21日から粟津温泉の周遊バスで使用していたが、2019年3月の運行で終了した^[17]。

小松市コミュニティバス

系統については当該項目を参照。開設以来運行を委託されていたが、2020年4月1日をもって委託先が日本海観光バスに変更された。

機関車

1号

1917年12月大日本軌道製^[27]の飽和式タンク式蒸気機関車。下回りの一部をDC121に流用したとされる^[28]が、実質的には下取りであり、部品が実際に流用されたかどうかは不明。

2号

1917年12月大日本軌道製^[27]の飽和式蒸気機関車。DC122の増備により1958年（昭和33年）に廃車された^[29]。

3号

1941年8月本江機械製作所製14t C型飽和式タンク式蒸気機関車^[27]。

無車籍車

戦時中の1943年（昭和18年）頃、日本鉱業千歳鉱山軌道^{[注 4]}から転用されたB型テンダー蒸気機関車。戦局が悪化した混乱期の移動でもあり、運輸通信省への申請はもとより、両社の間でも譲渡・転籍の正式な手続きが行われなかった模様。入線後は非力なためほとんど使用されず、戦後は新小松構内に放置された後、1948年（昭和23年） - 1949年（昭和24年）頃に解体された^[30][31]。

5号

公式には1949年3月立山重工業製^{[注 5][31]}14.5t C型飽和式タンク式蒸気機関車（制動装置：蒸気制動・手用）^[32]。C155とも。地方鉄道向けのものとしては最後の日本製蒸気機関車となった。末期にはファン・トリップで走る程度ではあったが、車籍は路線廃止時まで残されていた。1972年には三重県の長島温泉遊園地の「長島温泉SLランド」にハフ1・2とともに貸し出されて走行したこともある。廃線後は石川県立尾小屋鉱山資料館改め小松市立ポッポ汽車展示館で保存されている。

DC121

1952年10月協三工業製^[33]。丸みを帯びたボディを持つ12t C型機械式ディーゼル機関車。エンジンとして三菱ふそうDF2Lディーゼルエンジン（定格出力117HP/1,000rpm、最大出力140HP/1,300rpm）を搭載し、機械式変速機を経て第3動軸へギアボックス経由で伝達された動力を、第1・2動軸へサイドロッドを用いて伝達するロッド式の駆動システムを備える。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。

DC122

1958年10月協三工業製^[33]。角ばったボディを持つ12t C型機械式ディーゼル機関車。エンジンと駆動システムはDC121のそれを踏襲し、DF2L + ロッド式となっている。廃線後は東京大学鉄道研究会の出身者らでつくる赤門軽便鉄道保存会の会員有志の所有（後述のキハ2・ホハフ7とは異なり同会自体の所有ではない）となり^[34]、保存を開始した1978年（昭和53年）頃は旧尾小屋駅跡の同会保有地で運転も行われたが^[34]、その後は40年近く放置され荒廃していた。2014年10月に栃木県那須烏山市の那珂川清流鉄道保存会に譲渡されている^[35]。

気動車

キハ1

1937年3月日本車輌製造本店製のガソリン動車^[38]。当初の形式称号はキロ1^[39]。ウォーケシャ6MLガソリンエンジン（連続定格出力47.3kW、縦型6気筒）を搭載する機械式ガソリンカーで、動台車の心皿と揺れ枕位置を車両内側に偏奇させて内側の動軸の粘着力を増大させる、偏心台車を装着し、また前後非対称の車体を持つ。1953年にエンジンをセントラルKE5ディーゼルエンジンに換装し、さらにその後民生デイゼル（現：UDトラックス）UD3（連続定格出力110HP/2,000rpm、縦型直列3気筒2サイクルユニフロー掃気ディーゼルエンジン）に再換装した^[40]。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。なお、保存された後に遭った雪害のため破損した屋根は修復が行われたが、その際に妻板と屋根板の接合部の形状が変更された。また、変速機も本来は機械式変速機を搭載していたが、補修部品の調達が困難になったので液体変速機に換装された。

キハ2

1938年3月日立製作所笠戸工場製^[31]の機械式ディーゼル動車。戦前の日本内地向け762mm軌間用気動車では唯一のディーゼル動車であり、また日立製作所が第二次世界大戦前に製造した唯一の内燃動車でもあった。エンジンとして日立430RO（連続定格出力51.5kW/1,500rpm」を搭載し、前後に荷物台（デッキ）を持つ^[31]。戦後、1953年にエンジンを民生デイゼルKD3（3シリンダー上下対向6ピストン構成の2サイクルディーゼルエンジン）に換装、併せて台車の心皿間距離を拡大し^[40]、さらにその後1957年にエンジンを民生デイゼルUD3に再換装した^[41]。廃線後は東京大学鉄道研究会の出身者らでつくる赤門軽便鉄道保存会が譲り受け、尾小屋駅跡で整備保存されていた^[42]。しかし、2022年8月の大雨で車輪の半分の高さまで浸水したため、地元団体「NPO法人きたぐに鉄道管理局」の代表理事のもとに一時避難することになり同年10月14日に移設された^[43]。赤門軽便鉄道保存会が補修と利活用を検討している^[42]。

キハ3

→「遠州鉄道キハ1800形気動車」も参照

1954年6月汽車製造会社東京製作所製の機械式ディーゼル動車^[44][45]。汽車製造製としては戦後唯一の私鉄向け762mm軌間用気動車である。エンジンとしていすゞDA45を搭載し、1台車2軸駆動で、第1動軸と第2動軸はチェーンで結ばれている^[46]。前身は遠州鉄道奥山線のキハ1803で、1964年11月1日の同線廃止後譲受し、塗装を変更の上で切抜文字の車番の上3桁に当たる「180」の部分を塗りつぶし、そのすぐ上に「キハ」の文字を書き込んだ。またヘッドライトを自動車用の小型の物に換装、連結器も奥山線時代の自動連結器から朝顔形連結器に換装した。尾小屋での竣工後しばらくはDA45搭載のままで使用されていたが、これも床中央部を大きく持ち上げて民生デイゼルUD3に機関を換装している^[47]。これに伴い、前面下部両側にあったラジエーターを床下のエンジンの隣に移設している。廃線後は石川県立尾小屋鉱山資料館改め小松市立ポッポ汽車展示館で動態保存されており、車番は片側の前面と側面のみ遠鉄時代の1803に戻されている。2012年には、遠州鉄道発足70周年記念事業として2年間限定で塗装を奥山線時代のマルーン1色に変更しており、前面はヘッドライトを大型の物に交換し自動連結器の解放てこやラジエーターのグリルを復元。車内も塗装を晩年のクリーム色から奥山線時代の青緑色に変更、青いビニールの座席モケットを外し奥山線時代の緑のビロード地のモケットに復元した^[48]。2015年には再度塗装が変更され、屋根上のベンチレーターやヘッドライトステーは残し、運転台上の「キハ3」の表記がない1970年ごろの状態を再現している。この塗装も1年間限定で、その後はベンチレーターやヘッドライトステーを撤去して尾小屋鉄道時代末期の姿へ復元する予定である。

客車

ハフ1型

1918年名古屋電車製作所製の木造2軸客車。ハフ1 - 3の3両が在籍していたが、ハフ3は1967年に車軸が折れたため先行して廃車された。廃線まで残存したハフ1は廃線後も石川県立尾小屋鉱山資料館で保存されている。

ホハフ1型ホハフ1

1912年日本車輌製造本店製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ331←三重鉄道ホハ7←三重鉄道ホハ1。デッキつきモニタルーフの古典的客車であった。側板に鋼板を打ち付けてニセスチール車として使用されていたが、廃線前に解体された模様。

ホハフ1型ホハフ2

1913年名古屋電車製作所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ342←三重鉄道ホハ6←四日市鉄道ホハ6。デッキつきシングルルーフ車。老朽化により、ガソリンをかけて燃やすという乱暴な方法で処分された。

ホハフ1型ホハフ3

1921年梅鉢鉄工所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ321←三重鉄道ホハ12←中勢鉄道ハニ2←中勢鉄道ボコ2。前後非対象の特徴的な車体を持っていた。外板に鉄板を打ち付けた際に妻面が平妻化されていたが、その後車体更新を受け、最後まで多用された。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。

ホハフ1型ホハフ5

1921年梅鉢鉄工所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ322←三重鉄道ホハ13←中勢鉄道ハニ3←中勢鉄道ボコ3。元々はホハフ3と同型車であり、同様に前後非対称の特徴的な車体を持っていたが、こちらは妻面が緩く曲面を描いており、原形を保っていた。

ホハフ1型ホハフ6

1913年名古屋電車製作所製の木造ボギー客車。前身は三重交通サ352←三重鉄道ホハ2←四日市鉄道ホハ2。

ホハフ1型ホハフ7

1925年日本車輌製造本店製の木造ボギー客車。前身は三重交通サニ403←北勢電気鉄道ハフ11←北勢鉄道ハフ11。オリジナルは2tの荷物室を持つ合造車で、その後車体更新を受け、最後まで多用された。気動車キハ2と同じく廃線後は東京大学鉄道研究会の出身者らでつくる赤門軽便鉄道保存会が譲り受け、尾小屋駅構内で整備保存されていた^[42]。しかし、2022年8月の大雨で車輪の半分の高さまで浸水したため、地元団体「NPO法人きたぐに鉄道管理局」の代表理事のもとに一時避難することになり同年10月14日に移設された^[43]。赤門軽便鉄道保存会が補修と利活用を検討している^[42]。

ホハフ1型ホハフ8

1924年日本車輌製造本店製の木造ボギー客車。前身は三重交通サニ401←北勢電気鉄道ハフ9←北勢鉄道ハフ9。オリジナルはホハフ7と同型で、その後車体更新を受け、最後まで多用された。廃線後はいしかわ子ども交流センター小松館にある「なかよし鉄道」で動態保存されている。

貨車・事業用車両

ト型

2軸の無蓋貨車。トフ1 - 3・ツ1 - 9・ト8 - 9・ト10 - 19・ト20 - 22のグループに分かれ、このうちト10 - 19は魚沼鉄道からの譲受車、ト20 - 22は自社工場製であった。

ワフ型

2軸の有蓋貨車。ワフ1 - 5があった。ワフ1は第二次世界大戦後、代用客車のハフ4として改造され、1962年まで使われた。

タボ1200

ボギーの長物車で車籍はなかった。

ロータリー車

自社製造の除雪車。こちらも保線機械扱いで車籍はなかった。

車両数の推移

• 鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、『軽便追想』に基づく。