広州地下鉄3号線

路線データ

• 路線距離 (営業キロ)：本線58.4km 支線7.5km 計65.9km
• 軌間：1435mm (標準軌)
• 駅数：本線25駅、支線6駅 計30駅
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V 架線集電方式）
• 地上区間：なし
• 走行方向：右側通行

計画

• 1997年 - 『広州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）』が発表。

当時の計画では、地下鉄5号線は環状線として計画されていたが、そのうちの体育西路 - 客村間が現在における3号線の一部に当たる。

• 2000年 - 2000年計画案が発表。

当時、それまで広州市の南隣に位置していた番禺市が広州市番禺区として編入され、天河区西部の開発が始まった。このため当路線は広州東駅から番禺広場までの新線に独立して計画されることになった。同時に体育西路 - 天河バスターミナル間の支線、新白雲国際空港と広州東駅を結ぶ空港快速線の計画が浮上した。

• 2003年 - 2003年計画案が発表。

当案では、空港快速線は3号線に統合され、白雲山の東側を通るルートに改められた。南側の終点は番禺広場の東にある広州ニュータウンを経て、南沙までに延長された。

建設

• 2001年12月26日 - 大塘駅が試験区間として着工。
• 2003年1月26日 - 大塘駅試験区間が竣工。

この駅が初めて竣工された駅となった。大塘駅は3台のトンネルボーリングマシンの起点となり、工程を制御する役割を果たした。

• 2003年5月18日 - 体育西路駅が着工。

該当駅は本線と支線が分岐する駅であり、既存路線である1号線の80cm下にホームが設けられた。

運営

• 2005年12月26日午後2時 - 広州東駅 - 客村間開業。

開業当初は3両編成が使用されていた。

• 2006年11月20日 - 広州東駅 - 客村間40日間全線運休し、延伸開業前の最終調整を実施。
• 2006年12月30日 - 本線客村 - 番禺広場間延伸開業、全線運転再開。支線体育西路 - 天河バスターミナル開業。これで一期区間は開業済み。

運行系統は天河バスターミナル駅 - 番禺広場間、広州東駅 - 体育西路間に改められ、体育西路駅で系統が分断される。廈滘車両基地も正式に共用された。

一期区間の開通後も3両編成が使用され、計画では列車間隔を3分まで短縮し、運転本数を増やすことで輸送力を賄う「小編組、高密度」を宣伝した。この設計思想はその後の4号線、5号線、6号線そして広仏線等の建設に影響した。

• 2007年5月14日 - 北延伸線（もともとの空港快速線）は17.03kmの高架区間を全て地下区間に変更。

これにより広州市政府は10億元の追加投資をし、9ヶ月の工期延長となった。また投資額を抑えるため、もともとあった快速運転の設計は取り消され、空港快速線としてのサービスは実現できなくなった。

• 2008年6月24日 - 広州市建設委員会の要求により、永泰駅（現在の白雲大道北駅）と同和駅の間に永泰東駅（現在の永泰駅）を設けることになった。
• 2010年1月28日 - 北延伸線の開業により必要な6両編成の車両を購入。^[1][2]

3月21日早朝、広州のマスコミ記者は3号線の廈滘車両基地で、既存の3両編成を連結して6両編成する工程を取材。

• 2010年4月20日 - から3号線の広州東駅 - 体育西路間で、先行して6両編成に置き換えた。
• 2010年4月28日 - 天河バスターミナル - 番禺広場間でも6両編成に置き換えられ、3号線全線で全列車が3両編成から6両編成に増結。
• 2010年10月30日 - 朝、白雲国際空港で3号線の全線開業式典が盛大に挙行。

午後2時、機場南 - 広州東駅間が開業し、広州東駅 - 体育西路間の系統が機場南駅まで延伸。

• 2017年12月28日正午 - 9号線の開通に合わせて、同路線との乗換駅である高増駅が開業。
• 2018年4月26日朝 - 広州白雲国際空港の第2ターミナルが共用を開始。同日に機場北駅の営業を開始し、機場南駅に代わって北側の終着駅となった。
• 2019年1月15日から1月17日 - 該当期間の日中にかけて、機場北 - 体育西路間の系統を試験的に番禺広場まで延長運転。

これにより、乗換駅である体育西路駅の混雑緩和が確認できた。

• 2019年1月21日 - ダイヤ改正により、平日ラッシュ時を除く時間帯で機場北 - 番禺広場間の直通運転を開始。
• 2024年11月1日 - 東延伸線（番禺広場～海傍）が開業。

通常運転系統

3号線は機場北 - 体育西路 - 番禺広場間を本線、体育西路 - 天河バスターミナル間を支線とする。そのうち、本線の機場北 - 広州東駅間を北延伸線ともいう。

現在、各駅停車の通常運転系統は下記通り。

• 機場北 330 ⇋ 番禺広場 301（本線通し、体育西路経由）

終日運転。

• 天河バスターミナル 316 ⇋ 番禺広場 301（本線－支線直通、体育西路経由）

終日運転。

• 機場北 330 ⇋ 体育西路 311（北延伸線）

平日昼間非ラッシュ、夜ラッシュおよび休日・祝日運転。^{[注 2] [注 3]}

今後通常運転区間が変更される可能性がある。^[6]

通勤ラッシュ特定区間

通勤ラッシュによる混雑を解消するため、下記の通勤ラッシュ特定区間が運転される。

• 機場北 330 ⇋ 大石 304（1）

平日朝ラッシュに運転。折り返し各駅停車。^[7]

• 同和 322 ⇋ 体育西路 311（2）

平日朝ラッシュに運転。同和駅待避線や嘉禾車両基地を出て、同和駅より運転開始し、体育西路まで折り返し各駅停車。2018年9月25日当初は同和 - 番禺広場間であったが^[8][9]、本線通し運転が恒常化以来、体育西路まで短縮。

• 竜帰 326 / 嘉禾望崗 325 / 同和 322 / 天河バスターミナル 316 → 大石 304（3-6）

平日朝ラッシュに運転。2018年9月25日当初は同和 → 大石間のみ。2018年9月25日に同和 - 番禺広場間折り返し運転開始後、朝8時前後の列車3本が竜帰（1本）/嘉禾望崗（2班） → 大石間に調整。天河バスターミナル → 大石間は平日約08:18に1本のみ。運転完了後、列車は通常運転かサービス終了する。

• 大石 304 / 廈滘 305 / 客村 308 → 天河バスターミナル 316（7-9）

毎日朝・夜ラッシュに運転。大石駅待避線、客村駅待避線や廈滘車両基地を出て運転開始。

• 体育西路 311 → 番禺広場 301（10）

毎日朝・夜ラッシュに運転。一部の列車は天河バスターミナル駅で折り返し後、途中各駅を通過し、体育西路より運転開始。

• 林和西 317 / 広州東駅 318 → 機場北 330（11-12）

平日夜ラッシュに運転。大石駅待避線や廈滘車両基地を出て、途中各駅を通過し、林和西もしくは広州東駅より運転開始し、機場北まで各駅停車。その後、嘉禾基地に回送。

• 番禺広場 301 / 体育西路 311 → 嘉禾望崗 325（13-14）

機場北方面の終電、嘉禾望崗でサービス終了。その後、嘉禾基地に回送。

東延伸線

3号線東延伸線は番禺広場駅が起点であり、東へ向かい、4号線の海傍駅に至る。全長9.58kmの地下線で、平均駅間距離は2.38km、最大駅間距離は3.04km（番禺バスターミナル - 広州新城西間）、最大駅間距離は1.9km（広州新城西 - 金光大道間）である。4駅、1停車場が設けられ、そのうち海傍駅が乗換駅となる。

現在、該当路線は広州市第三期（2015-2025）軌道交通計画案に入り、2017年3月下旬に国家発改委に批准された。工事可決報告も2018年1月上旬に出されたという。^[32][33]

• 2018年11月19日 - 東延伸線が着工。^[34]
• 2020年10月 - 東延伸線の掘進が開始。^[35]
• 2021年12月17日 - 番禺広場 - 番禺バスターミナル間トンネルが貫通。^[36]。
• 2022年6月 - 番禺広場 - 広州新城西間が貫通。^[37]
• 2022年7月 - レール敷設が開始。^[38]
• 2022年9月 - 広州新城西駅構造工事が完了。^[39]
• 2022年10月 - 区間トンネルが全て貫通。^[40]

東再延伸線

2007年東延伸線計画案では、海鷗島まで延伸する計画はあったが、海鷗島の自然環境への影響が懸念されている。2016年に「54か所江心島保護計画」が挙げられ、2017年2月15日、当局に東再延伸線の建設が確認された。^[41] しかし、東再延伸線について現在詳しい計画はまだ出されていない。^[32]

支線の路線切り替え

広州市第三期（2015-2025）軌道交通計画案によると、今後3号線支線（石牌橋 - 天河バスターミナル間）は3号線から切り離され、新築の10号線に結び、10号線の一部になる。支線は天河路体育東路交差点の東側・BRT石牌橋バス停の西側で分断される。しかし3号線建設当初、支線を切り替える条件を一切残さなかったため、天河路駅を新築しなければならない見込みである。路線切り替え後、支線体育西路 - 石牌橋間のうち体育西路行きの線路は連絡線となり、反対の石牌橋行きの線路は廃棄される予定である。^[42]

該当工事は2017年3月下旬に国家発改委に批准され、2018年11月19日に着工。