西武7000系電車

外観

先頭車
（クハ7102 2026年6月）

中間車
（モハ7202 2026年4月）

妻面は銘板が撤去されている^{[注 6]}
（改造途中のクハ9112 2026年6月）

外装は8000系と同様にコーポレートカラーであるブルーとグリーンのグラデーションを、「永遠」や「発展」「繁栄」を表す市松模様にアレンジしたデザインを基調とし^[35]、サステナ車両としてのイメージ統一を図っている^[4]。市松模様は白地としており、白の濃度は屋外で実車にサンプルを貼り付けて確認・検討を行っている^[36]。

デザイン

前面は左右端をステンレスの地色で残して、東急時代の帯の上端を境に下を市松模様、上を黒として全てラッピングで表現している^[37]。車両番号の表記は貫通扉窓の下に入る。

側面は東急時代に帯があった部分を市松模様とした上で、戸袋部にはベタ塗りのデザインを加えている。帯は8000系と同様に各扉間ごとに青・緑・青のグラデーションを構成^{[注 7]}、戸袋部は1両単位でのグラデーションとなる^{[注 8]}。先頭部のコーポレートシンボルマークは従来各車と異なり乗務員室扉より前に設けられた。

車両番号表記は8000系同様に大小2つ、後位側の車端から2つ目の戸袋上部に白色で大きいもの、そして対になる前位側のドア付近裾部に灰色で小さいものとが入れてあり、号車番号の表記は戸袋のベタ塗りを活かして白色の正方形をベースに各車車端の戸袋上部（編成外寄り）へ配されている。車椅子マーク・ベビーカーマークも戸袋部に白色で入れられている。ドアコック表記は赤色のステッカーへ変更されたが^{[注 9]}、各中間車の順位表記は東急時代の銘板のままとされた。その他、弱冷房車の表示や乗務員室のマーク、戸当たり部の警戒帯は8000系に準じる。

なお、東急時代の帯やステッカーは事前に全て剥がされている^[38]。

その他

前面ではスカートが車体付近まで覆う形状のものへ取り替えられたほか、運行番号表示器が撤去（窓は裏から黒色のフィルムで封鎖）、また右端の足掛も取り外された^[4]。

側面では側方カメラが各車端上部に、後述の音声誘導機能付き半自動ドアスイッチが各ドアの左側（各面左端のドアは右側）にそれぞれ設置されたほか^[39][40]、過負荷の車側灯が撤去されている。なお8000系で改造が行われた乗務員室扉脇の握り棒については、両側とも2段に別れた元の形態のままとされている。

種別・行先表示器は東急時代のまま、種別がフルカラーで行先が白色のLED式^{[注 10]}で、前面・側面ともに日英の交互表示である。サイズとしては前面種別表示器の横幅が極端に広い以外は6000系副都心線対応車（側面のみ日英交互表示）と変わらないが、側面での配置は車体中央の飯能寄り（飯能方先頭車は池袋寄り）で、西武車（車体中央の右寄り）と僅かに異なる。その他の既設部品として戸閉車側灯は表示器と対になる位置で同じく僅かに異なるほか、非常通報車側灯は車端部の飯能寄り（飯能方先頭車は池袋寄り）と大きく異なっている。車外スピーカーは幕板部の扉間2か所で、6000系や40000系の配置とほぼ変わらない。

東急時代には号車札、車両番号の銘板、東急の社紋がそれぞれ取り付けられていたが^{[注 11]}、いずれも撤去された^[36]。前述した車端部の順位表記も先頭車のみ撤去している^{[注 12]}。妻面の各種銘板^{[注 13]}についても製造銘板を残して撤去されている^[36]。

妻面のドアコックは各車飯能方（飯能方先頭車は池袋方）の配置で^[41]、同形態の西武車とは逆になる。

車内

基本的にはそのままで、半自動スイッチ取付以外の大きな変更は化粧板の取替え、床の張替え（東急時代に実施済みの編成を除く）、非常通報装置の更新などに留まり、概ね9020系に仕様が揃えらえる格好となる。なお配線などの変更があるため、改造時には殆どの内装部品が一度取り外されている^[36][42]。内装材料は正丸トンネルへの対応として地下鉄用車両と同等の不燃性・難燃性が確保される^[14]。

化粧板は側面と天井部のみを取り替えており、妻面などは交換されていない^[4]。側面の化粧板は9020系と同じ仕様で、床敷物も東急時代（2017年以降）に更新した編成や9020系と同じである^[5]。

ドアの半自動スイッチは車内では各ドアの向かって右側（各面右端のドアは左側）に設けられ、ここは配線のカバーが露出する。ドアスイッチは車内外ともに音声誘導機能付きとしており^[40]、ボタン上部にスピーカーを設けることで目の不自由な人にもドアの位置がわかりやすくなっている^[43]。車内外のスピーカーについては半自動モード時に音声での案内がなされるほか^[4]、ドアチャイムもここから流れる仕様としている^{[5][44][注 14]}。なお半自動スイッチを設置した戸袋部では広告枠が窓寄りへ移設されている。

ドア上鴨居部の案内設備は従来のままで^[40]、LED式の車内表示器が千鳥（第1・4・5・8ドア）に配置^[41]、残る箇所には開扉予告の表示部^{[注 15]}のみを有する小形の箱が設けられている^[41]。両者ともにドアチャイムを有しているが、これは前述の通りドアスイッチからの鳴動に変更したため使用を停止した^[44]。また後者の鴨居部には東急時代に広告枠があったが、本系列では省略された^[4]。

非常通報装置は警報式であったところ、9020系と同じ仕様の対話式に更新された^[40]。非常通報器は各車2か所、第1ドア（先頭車は第3ドア）と第8ドアの左側に配置され、9020系や西武標準の配置（第2ドアと第7ドアの左）とは異なっている^{[注 16]}。車椅子スペースに設けられた低い位置のものを除き、通報器の設置にあたって干渉する広告枠は扉寄りへ位置をずらすとともに開閉式の台座を設けており、これも今までの西武車にはない構造である。

表記類は8000系と異なり、東急時代のものはほぼ残さず全面的に西武仕様のものへ取り替えられている。車両番号等の表示は8000系と同じで、それ以外は基本的に40000系など既存車に準じるものであるが、マナーモードの表示はスマホ柄の新タイプ、またドアコックと弱冷房車の表示は専用品となっている。ドアの警戒帯は西武ではこれまで戸先にのみ設けてあったが、本系列では戸尻にも追加された。

座席配置は東急時代のままで^[8]、扉間7人、車端3人掛けのロングシートをベースに、各車端部の向かって左側が4人掛けのボックスシートとなっている。モケットや袖仕切り等もそのままとされた^[7]。車椅子スペースは2・3号車間の連結部両側に設けてあり、西武9000系とほぼ同じであるが本系列では妻面向かって右側に配置されている。同スペースはヒーターが設けてあるほか、手すりが窓下にしかない点が西武車のそれと異なる。なお9000系のような先頭車へのフリースペース設置は行われていない。

優先席は西武標準の配置に改められており、1・2号車間と3・4号車間の車端部にそれぞれ跨って配されている。優先席の識別は側窓のステッカーとオレンジ色のつり革のみで、座席モケットは一般席と同一のまま^{[注 17]}、東急時代に貼られていた壁面のオレンジ帯もない。改造にあたっては2号車の優先席配置が前後で逆転する形になり、つり革を入れ替えている。なおロングシート側は一方が車椅子スペースであることからオレンジ色のつり革がなく、西武での発生品へ交換されている。

車内の防犯カメラは西武標準の室内灯一体型をドア付近に千鳥で取り付けており^{[注 18]}、これは交換のみで外観の変化はない。東急時代には妻面にも設置されていたが、こちらは撤去されている。

その他の既存設備として、貫通扉は各車池袋方の配置で同世代の西武車とは逆になるが、開く向きは同じである。ドアコックは各ドアの車体中央寄りと各車飯能方の妻面左上（飯能方先頭車は池袋方の右上）に配置されており、西武の配置と異なっている^{[注 19]}。つり革も前述の交換箇所以外は基本的に東急時代のまま、通常部は白色で優先席付近はオレンジ色である^{[注 20]}。形状などには複数の種類があり、化粧板修繕車は基本的に全て三角形、優先席を含め座席前では一部が長い^{[注 21]}。9007編成→7106編成のみ例外で、通常部は丸形ながら座席前の一部が長く、優先席付近では座席前での長さが一定となっている。そのほかの編成は通常部が丸形で優先席付近のみ三角形、座席前での長さは全て一定である。

各車の定員は8000系同様に再計算され、僅かに減少した。

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  車内全景
  東急時代の化粧板修繕車は基本的につり革が三角形で、座席前のものは一部が長い。
  （クハ7102 2026年7月）
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  車端部にはボックスシートがある
  （クハ7102 2026年7月）
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  優先席のある車端部
  オレンジ色のつり革は一律で別形状の三角形、化粧板修繕車は基本的に座席前のうち一部が長い。
  （モハ7902 2026年7月）
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  優先席付近のつり革のうち、2号車のロングシート側は西武仕様の丸形で、座席前での長さも一定。
  （モハ7204 2026年7月）
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  車椅子スペースのある車端部
  電動車の飯能方は妻面上部に配電盤の機器室がある^[41]。
  （モハ7902 2026年7月）
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  ドア周辺
  （モハ7902 2026年7月）
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  7106編成の車内
  つり革の仕様が未修繕車のものに近いが、優先席を除いて座席前の一部が長い。
  （モハ7906 2026年7月）

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  音声誘導機能付の半自動スイッチ
  （クハ7006 2026年7月）
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  車外の半自動スイッチ
  （モハ7906 2026年7月）
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  対話式の非常通報器
  （モハ7902 2026年7月）
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  妻面の集合銘板とドアコック
  （クハ7006 2026年7月）
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  鴨居部のLED車内表示器
  （クハ7002 2026年7月）
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  開扉予告表示のみの鴨居部
  （クハ7102 2026年7月）

機器類

大規模な改造を行っている一方で、既存の西武車とは異なる点も多数存在する。

制御装置（VVVFインバータ）および補助電源装置（静止形インバータ：SIV）は東洋電機製造製のものへ更新された^[2]。同社製の制御装置は事実上西武で初の採用となる^{[注 23]}。

VVVFインバータ装置はIGBT素子による2レベル制御で、従来通りの1C4M方式としてRG6063-A-Mを各電動車に搭載している^[2][3]。西武鉄道の電動車は601系以来、1C8M相当の主制御器を用いた2両ユニットが原則となっていたが^{[注 24]}、これが崩れる格好となった。主電動機は東急時代のTKM-86をそのまま使用、駆動装置の歯車比も6.07のままで^[3]、高速時の走行音は従来と変わりない^[8]。

SIV装置は容量210 kVA、待機二重系のRG4123-A-Mで編成に1台、東急時代にも搭載していたM2車に配置されている^[2]。出力は三相交流440 V^[3]、西武標準であり東急時代と変わらない。蓄電池と整流装置は従来両先頭車に搭載していたが、西武仕様とした上でM1車に集約された^[2]。このうち蓄電池箱は西武での発生品を転用しており、2箱構成となっている。また既存の西武車では整流装置はM2系の車両、蓄電池はM2系もしくは付随車・制御車に搭載するのが基本で、M1車への搭載はどちらも前例がない。

電動空気圧縮機は東急時代のままで^[2]、交流駆動によるレシプロ式のA1544A-HS20-1を両先頭車に搭載する^{[注 25]}。台車と同様、検査時の再塗装により色が黒から灰色へ変わった。

ブレーキ装置も東急時代のままであるが^[8]、ブレーキ制御ユニットは改造に際して再塗装を伴う整備・改修が行われているほか、取付位置がやや奥に移動した。なお最初に施工された7104編成のみは東急時代と同じ黒塗装となっている。

台車も東急時代のまま、電動台車がTS-1004、付随台車がTS-1005である^[2]。後者は基礎ブレーキがディスクブレーキ方式で、これは西武鉄道では初である^[34]。それ以外にも牽引ハリと積層ゴムによる特徴的な牽引装置や、電動台車に設けられた軸端接地装置^[41]、先頭台車に設けられた踏面清掃装置^[41]などの装備も西武初となる。改造に際しては若干の変更があり、速度発電機は1軸目のものが撤去されて2軸目のみとなっているほか、検査時の再塗装により色が黒から西武標準の灰色（マンセル値N4）へ変更^[34]、あわせて順位表記の銘板が塗り潰された。また排障器先端のゴム板も西武仕様に変わっている。

連結器は密着式小形自動連結器（先頭部）と永久連結器（中間部）を引き続き使用しており、どちらも西武初の事例である。これにより中間連結器を格納する連結器アダプタ箱をM1車に設けている^{[注 26]}。前面床下の装備は西武用に整理され、非常連結栓受箱と元空気管は東急時代の山側から逆サイド（飯能に向かって左側）へ移動、さらに後者のホースはなくなり、その他のジャンパ連結器も撤去された^[4]。さらに甲種輸送用のブレーキ管を通す穴がスカートに設けてあり、関係設備は一部の編成に実装されている。また側面部に設けられた手歯止の収納も西武標準の方式に変更された^[4]。

信号保安装置は東急用を撤去、西武用のATS装置（Tc1車へ集約）などを新設している^[2]。列車無線も西武用に取り替えられ^[45]、屋根上のアンテナも更新された。いずれも一部の機器を除いて廃車からの流用品が用いられている。

またワンマン運転用の設備として既存車に準じた誤開扉防止システムを備えており、側面先頭付近の床下にホーム検知用のセンサーが取り付けられている^[4]。

冷房装置は分散式で西武初となる東芝製の装置を1両に4台搭載し、基本的には東急時代と変わらないが、新旧2種類あったものが新型（RPU-4018）へと統一されている。

• 
  RG6063-A-M VVVF装置ほか
  西武初の東洋電機製造製
  （モハ7902 2026年4月）
• 
  RG4123-A-M SIV装置
  （モハ7902 2026年4月）
• 
  蓄電池箱
  101系・2000系と同じタイプ。
  （モハ7202 2026年4月）
• 
  A1544A-HS20-1 電動空気圧縮機
  （クハ7002 2026年4月）
• 
  E30B ブレーキ制御ユニット
  先頭車は「主幹指令装置」の銘板が外された。
  （クハ7102 2026年5月）
• 
  E30A ブレーキ制御ユニット
  中間車は先頭車と別形式。
  （モハ7202 2026年5月）
• 
  床下の空気機器
  コックの新設や表記の変更が行われている。
  （クハ7104 2026年6月）

• 
  TS-1005 付随台車
  ディスクブレーキは西武初。先頭台車は排障器に加え、こちらも西武初の踏面清掃子が付く。
  （クハ7102 2026年4月）
• 
  TS-1004 電動台車
  西武初の軸端接地装置がある。
  （モハ7202 2026年4月）
• 
  先頭部の床下
  西武初の密着式小形自動連結器を備える。7104編成はブレーキ管のカプラがある。
  （クハ7104 2026年7月）
• 
  中間連結部
  半永久連結器も西武初、右側に見えるジャンパ連結器の栓納めも現在の西武では唯一である。
  （モハ7202-クハ7102 2026年4月）
• 
  ATS装置ほか
  （クハ7102 2026年4月）
• 
  連結器アダプタ箱（写真左）
  （モハ7202 2026年7月）
• 
  パンタグラフは西武標準の彩色に改められているほか、集電舟などが交換されている^{[注 27]}。
  （モハ7902 2026年5月）

編成表

各編成の詳細（上記以外の到着済編成を含む）

凡例

• ＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ）
• VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置/1C4M×1群）
• SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
• BT：蓄電池（2台搭載）
• CP：空気圧縮機
• ♿︎：車椅子スペース
• 室内更新欄
  • 座：座席更新のみ（つり革未交換）
  • ◎*：化粧板修繕（車内表記プレート維持）
  • ◎：化粧板修繕
  • ○：化粧板修繕（つり革丸形）

山口線用AGT車両

1985年の山口線AGT（新交通システム）化に際して、7000系の製造が計画、公表されていた。実際には直前で撤回され、再設計した8500系が導入されている。

特急用車両

1990年に新型特急車両の導入が計画された際にも、仮称として7000系の形式が付けられていた。これも中止となり、次の特急車両としては1993年より10000系が導入されている。

注釈

出典