道央自動車道

計画と整備

道央自動車道の計画は、1957年（昭和32年）に制定された国土開発縦貫自動車道建設法にさかのぼる。同法では、国土を縦貫する高速幹線自動車道の予定路線を定める際の基準として、函館市から札幌市付近を経て稚内市・釧路市に至る「北海道自動車道」が別表に掲げられた。その後、1966年（昭和41年）の同法改正により、函館市を起点、稚内市を終点とし、室蘭市・札幌市・岩見沢市・旭川市付近を経由する北海道縦貫自動車道が、国土開発幹線自動車道の予定路線として規定された。

建設は千歳 - 札幌間から進められた。この区間に並行する国道36号は、札幌と千歳・苫小牧方面を結ぶ幹線道路であったが、交通量の増加による混雑が生じていたほか、冬期には急勾配区間で積雪や路面凍結による交通上の問題があった^[14]。1963年（昭和38年）から北海道開発局による調査が進められ、1967年（昭和42年）に基本計画、翌年に整備計画が決定された^[14]。建設に当たっては、1972年札幌オリンピックの開催に間に合わせるため、当初は暫定2車線での供用を目指す方針が採られた。道路用地の取得に際しては、沿線の市町村ごとに協議会を設け、土地所有者との交渉が進められた^[15]。こうした工事を経て、1971年（昭和46年）12月に千歳IC - 北広島IC間が開通し、同時に開通した札樽自動車道とともに北海道で最初の高速道路となった^[14]。

その後、整備の対象は札幌周辺から道内の各地域へと広がった。札幌 - 岩見沢間の建設によって札幌市と空知地方が高速道路で結ばれ、さらに札樽自動車道との接続によって、札幌・小樽・旭川・室蘭・苫小牧などの主要都市を結ぶ道央圏の高速道路網が形成された^[16]。また、道北方面への延伸については、道北地域と道央・道南地域との連絡を強化することが建設目的として掲げられた^[17]。

建設の課題

道路建設に際しては、北海道の多様な地形・地質や気象条件への対応が必要となった。初期に建設された千歳 - 北広島間では、沿線に火山噴出物を主体とする地盤が広がり、とりわけ火山灰を含む土質の施工性や、降雨による路床の状態悪化が問題となった^[18]。

札幌 - 岩見沢間では、石狩平野に分布する泥炭性軟弱地盤が大きな技術的課題となった。同区間の大部分は石狩川とその支流によって形成された沖積平野を通過しており、地表付近には厚さ5～6m程度の泥炭層、その下には厚い粘土・砂層が分布していた。こうした地盤上に盛土を築く場合、地盤の支持力不足による盛土の不安定化に加え、完成後も長期間にわたる沈下が懸念された^[19][20]。そのため、本格的な施工に先立って岩見沢市内で試験盛土工事が実施され、盛土の施工に伴う地盤の変形や沈下を観測しながら、安定性を確保するための施工方法が検討された。また泥炭地盤では、盛土による荷重を受けて大きな圧密沈下が生じ、施工中の地盤の破壊を防ぐことに加えて、供用後の沈下を見込んだ盛土高さの設定も必要であった。そのため、押え盛土やサンドドレーン工法などを用いた地盤改良、段階的な盛土施工によって、地盤の安定と沈下への対応が図られた^[21]。こうした地盤沈下の問題は開通後も継続し、舗装の維持管理に必要な資料を得るため、盛土施工時に設置された沈下計による観測が続けられた。供用開始から20年を経過した段階でも、沈下状況や維持管理費用を含めた施工方法の評価が行われている^[22]。

胆振地方の建設区間では、これとは異なる地形・地質上の問題が生じた。登別室蘭 - 伊達間は火山活動によって形成された丘陵地帯などを通過するため、起伏の大きい地形に対応してトンネルや高盛土を設ける必要があった。特に高盛土を伴う工事では、土砂の流出や周辺の水質への影響を防ぐため、沈砂池の設置などの対策が採られた^[23]。また、空知地方の奈井江 - 滝川間では、年間の累積降雪量が約7mに達する積雪条件が工事の進行を制約した。同区間の土工は盛土を主体としていたが、積雪期には施工を中断せざるを得ず、限られた施工可能期間の中で工事を進める必要があった^[24]。

積雪や寒冷な気象条件は、供用後の道路管理にとっても重要な課題であった。最初の区間の開通に際しては、降雪による視界不良や路面凍結、事故多発などを原因とする通行止めを防ぎ、冬期にも安定した交通を確保することが維持管理上の目標とされた。そのため、道路の設計段階から除雪作業に必要な路肩の余裕や堆雪場所の確保が考慮されたほか、橋梁や道路の立体交差部では除雪した雪が下方の道路などに落下することを防ぐ設備が設けられた^[25]。また、降雪量や積雪の性質は地域によって異なり、当初の開通区間でも札幌側と千歳側では気象条件に差があったことから、それぞれの地域の条件に応じた除雪・維持管理が検討された^[26]。

自然災害による大規模な被害も発生している。2000年（平成12年）の有珠山噴火では、火山活動に伴う地殻変動によって道路やインターチェンジが被災し、豊浦IC - 伊達IC間の通行止めが長期化した。被災した虻田洞爺湖IC付近では大きな地盤変動が発生し、道路の復旧には線形の変更や構造物の修復が必要となった。通行規制の長期化に対応するため、緊急輸送路の確保と一般車両の利便性向上を目的として豊浦町内に虻田洞爺湖仮出入口が設置され、これを利用して一部区間の通行が再開された。その後も復旧工事と安全確認が進められ、2001年（平成13年）6月に通行止めが全面的に解除された^[27]。

年表

• 1957年（昭和32年）4月16日 : 国土開発縦貫自動車道建設法（昭和32年法律第68号）において、北海道自動車道（起点：函館市、終点：稚内市、主たる経過地：札幌市附近）が国土開発縦貫自動車道の予定路線の基準として規定^[28]。
• 1966年（昭和41年）
  • 7月1日：国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律（昭和41年法律第107号）が公布され、改正後の別表において北海道縦貫自動車道（起点：函館市、終点：稚内市、主たる経過地：室蘭市附近 札幌市附近 岩見沢市附近 旭川市附近）が国幹道の予定路線として規定^[29]。
  • 7月31日：同改正法が施行され、国土開発縦貫自動車道建設法が国土開発幹線自動車道建設法に改称。
• 1967年（昭和42年）
  • 11月9日：第17回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、千歳 - 札幌間（延長：24km、事業費：130億円、連結地：千歳市 北海道千歳郡恵庭町 札幌市 付近）の基本計画が策定^[30][31]。
  • 11月22日：千歳 - 札幌間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第2次改正）において、北海道縦貫自動車道千歳札幌線（起点：千歳市、終点：札幌市）が高速自動車国道の路線として指定される。
• 1968年（昭和43年）
  • 3月6日：第18回国幹審において、千歳 - 札幌間（延長：24.0km、事業費：130億円、連結地：千歳市 北海道千歳郡恵庭町 北海道札幌郡広島村）の整備計画が策定^[32]。
  • 4月1日：千歳 - 札幌間の施行命令が交付^[33]。同日路線発表。
  • 12月27日：第19回国幹審において、苫小牧 - 千歳間（延長：24km、事業費：140億円、連結地：苫小牧市付近）、札幌 - 岩見沢間（延長：43km、事業費：450億円、連結地：札幌市 江別市 岩見沢市 付近）の基本計画が策定^[34][35]。
• 1969年（昭和44年）
  • 1月20日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、北海道縦貫自動車道千歳札幌線に代わり、北海道縦貫自動車道苫小牧岩見沢線（起点：苫小牧市、終点：岩見沢市、重要な経過地：千歳市 札幌市 江別市）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 1月22日：苫小牧 - 千歳間、札幌 - 岩見沢間の基本計画が告示。
• 1970年（昭和45年）
  • 5月12日：札幌 - 千歳間の起工式が挙行^[36]。
  • 6月9日：第20回国幹審において、室蘭 - 苫小牧間（延長：58km、事業費：470億円、連結地：室蘭市 登別町 白老町 付近）の基本計画と、苫小牧 - 千歳間（延長：25km、事業費：140億円、連結地：苫小牧市2箇所）の整備計画が策定。整備計画区間については同日施行命令が交付^[37][38]。
  • 6月18日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第5次改正）において、北海道縦貫自動車道苫小牧岩見沢線に代わり、北海道縦貫自動車道室蘭岩見沢線（起点：室蘭市、終点：岩見沢市、重要な経過地：北海道幌別郡登別町 苫小牧市 千歳市 札幌市 江別市）が高速自動車国道の路線として指定される。
• 1971年（昭和46年）
  • 6月1日：第21回国幹審において、岩見沢 - 旭川間（延長：91km、事業費：900億円、連結地：美唄市 砂川市 滝川市 深川市 旭川市 付近）の基本計画と、札幌 - 岩見沢間（延長：43km、事業費：450億円、連結地：札幌市2箇所 江別市 岩見沢市）の整備計画が策定。整備計画区間については同日施行命令が交付^[39][40][41]。
  • 6月8日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、北海道縦貫自動車道室蘭岩見沢線に代わり、北海道縦貫自動車道室蘭旭川線（起点：室蘭市、終点：旭川市、重要な経過地：登別市 苫小牧市 千歳市 恵庭市 札幌市 江別市 岩見沢市 三笠市 美唄市 砂川市 滝川市 深川市）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 12月4日：千歳IC - 北広島IC間（23.3km、暫定2車線、事業費160億円）が開通^[42]。
• 1972年（昭和47年）
  • 6月20日：第22回国幹審において、函館 - 室蘭間（延長：166km、事業費：1,820億円、連結地：函館市 大野町 七飯町 森町 八雲町 長万部町 豊浦町 虻田町 伊達市 付近）の基本計画と、登別 - 苫小牧間（延長：49km、事業費：450億円、連結地：登別市2箇所 白老町）の整備計画が策定。整備計画区間については同日施行命令が交付^[43]。
  • 6月30日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、北海道縦貫自動車道室蘭旭川線に代わり、北海道縦貫自動車道函館旭川線（起点：函館市、終点：旭川市、重要な経過地：北海道茅部郡森町 同道山越郡長万部町 伊達市 室蘭市 登別市 苫小牧市 千歳市 恵庭市 札幌市 江別市 岩見沢市 三笠市 美唄市 砂川市 滝川市 深川市）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 9月19日：千歳IC - 北広島IC間が4車線化^[44]。
  • 10月17日：苫小牧東 - 千歳間（11.9km）の路線発表^[45]。
• 1973年（昭和48年）
  • 4月20日：北広島 - 札幌間の路線発表^[46][47]。
  • 10月19日：第23回国幹審において、旭川 - 名寄間（延長：68km、連結地：和寒町 士別市 名寄市 付近）の基本計画と、岩見沢 - 旭川間（延長：92km、事業費：1,120億円、連結地：美唄市 奈井江町 滝川市 深川市 旭川市）の整備計画が策定。整備計画区間については同日施行命令が交付^[48]。
  • 11月1日：旭川 - 名寄間の基本計画が告示。
• 1974年（昭和49年）
  • 6月20日：札幌 - 岩見沢間の路線発表^[46][47][49]。
• 1976年（昭和51年）
  • 3月30日：登別 - 苫小牧東間の路線発表^[50][51][47]。
  • 7月20日：第24回国幹審において、江別東IC・三笠IC（いずれも仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更^[52]。
• 1978年（昭和53年）
  • 3月17日：江別東IC・三笠ICの施行命令が交付^[53]。
  • 4月28日：岩見沢 - 滝川間（46.9km）の路線発表^[47][54]。
  • 10月24日：苫小牧東IC - 千歳IC間（11.6km、4車線、事業費111億円）が開通^[55][56][57]。
  • 11月6日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第8次改正）において、北海道縦貫自動車道函館旭川線に代わり、北海道縦貫自動車道函館名寄線（起点：函館市、終点：名寄市、重要な経過地：北海道茅部郡森町 同道山越郡長万部町 伊達市 室蘭市 登別市 苫小牧市 千歳市 恵庭市 札幌市 江別市 岩見沢市 三笠市 美唄市 砂川市 滝川市 深川市 旭川市 士別市）が高速自動車国道の路線として指定される。
  • 11月21日：第25回国幹審において、虻田 - 登別間（延長：34km、事業費：740億円、連結地：虻田町 伊達市 室蘭市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付^[58][59]。
• 1979年（昭和54年）10月29日：北広島IC - 札幌南IC間（5.0km、4車線、事業費93億円）が開通^[60][61][62]。
• 1980年（昭和55年）
  • 9月24日：滝川 - 鷹栖間（43.5km）の路線発表^[47][63]。
  • 10月29日：苫小牧西IC - 苫小牧東IC間（17.6km、4車線、事業費294億円）が開通^[64][65][66]。
• 1983年（昭和58年）
  • 3月12日：虻田 - 登別間（31.9km）の路線発表^[47][51]。
  • 11月9日：札幌IC - 岩見沢IC間（31.9km、4車線、事業費1,434億円）が開通^[67][68][69]。
  • 11月30日：白老IC - 苫小牧西IC間（15.8km、4車線、事業費397億円）が開通^[68][70]。
• 1985年（昭和60年）
  • 10月18日：登別東IC - 白老IC間（18.6km、4車線、事業費503億円）が開通^[71][72]
  • 10月25日：札幌南IC - 札幌IC間（7.9km、4車線、事業費467億円）が開通^[73][72]。
• 1986年（昭和61年）
  • 1月21日：第27回国幹審において、長万部 - 虻田間（延長：49km、事業費：940億円）の整備計画が策定^[74][75]。
  • 10月9日：登別室蘭IC - 登別東IC間（11.4km、4車線、事業費434億円）が開通^[76]。
• 1987年（昭和62年）9月18日：岩見沢IC - 美唄IC間（21.2km、4車線、事業費484億円）が開通。三笠IC及び美唄ICに、全国に先駆けて自動発券機を設置^[77][78][79]。
• 1988年（昭和63年）
  • 10月8日：美唄IC - 滝川IC間（27.6km、4車線、事業費625億円）が開通^[80][81][82]。
  • 11月11日：長万部 - 虻田間の施行命令が交付^[83]。
  • 12月21日：長万部 - 虻田間（49.5km）の路線発表^[83][84]。
• 1989年（平成元年）
  • 1月31日：第28回国幹審において、七飯 - 長万部間（延長：89km、連結地：七飯町 森町2箇所 八雲町2箇所 長万部町）、鷹栖 - 士別間（延長：45km、連結地：旭川市 比布町 和寒町 士別市）の整備計画が策定^[85][86][87]。
  • 3月29日：鷹栖 - 士別間の整備計画が決定。
  • 9月12日：滝川IC - 深川IC間（17.9km、4車線、事業費273億円）が開通^[88]。
• 1990年（平成2年）
  • 10月30日：深川IC - 旭川鷹栖IC間（27.2km、暫定2車線、事業費666億円）が開通^[89][90][91]。
  • 12月6日：鷹栖 - 和寒間の施行命令が交付^[92]。
• 1991年（平成3年）
  • 4月26日：砂川SAに全国で2番目、北海道内で初のハイウェイオアシスが開設^[93][94][95]
  • 10月25日：室蘭IC - 登別室蘭IC間（9.6km、暫定2車線、事業費262億円）が開通^[96][97]。
  • 12月3日：第29回国幹審において、士別 - 名寄間（延長：23km）の整備計画が策定^{[98][99][100]}。
• 1992年（平成4年）
  • 3月17日：千歳IC - 恵庭IC間上り線（苫小牧方向）で関係車両186台による多重事故が発生^[101][102]。
  • 9月30日：札樽自動車道 札幌西IC - 札幌JCT間開通により、札幌JCTで札樽自動車道と接続^[103][104]。
  • 10月27日：伊達IC - 室蘭IC間（12.9km、暫定2車線、事業費284億円）が開通^[105][106]。
• 1993年（平成5年）
  • 2月8日：鷹栖 - 和寒間（29.9km）の路線発表^[17]。
  • 6月12日：長万部 - 虻田間の工事開始^[83]。
  • 11月19日：七飯 - 長万部間、和寒 - 名寄間の施行命令が交付^[107][108]。
• 1994年（平成6年）
  • 3月30日：虻田洞爺湖IC - 伊達IC間（11.3km、暫定2車線、事業費311億円）が開通^[109][110]。
  • 5月31日：国縫 - 長万部間の路線発表^[108]。
• 1995年（平成7年）8月29日：鷹栖 - 和寒間の工事開始^[92]。
• 1996年（平成8年）12月27日：第30回国幹審において、国縫IC（仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更^[111][112]。
• 1997年（平成9年）
  • 5月31日：国縫 - 長万部間の工事開始^[108]。
  • 10月22日：長万部IC - 虻田洞爺湖IC間（49.3km、暫定2車線、事業費1,097億円）が開通^{[83][113][114]}。
• 1998年（平成10年）
  • 3月23日：日高自動車道（苫東道路） 苫小牧東IC - 沼ノ端西IC間開通により、苫小牧東ICで日高自動車道と接続^[115]。
  • 4月11日：深川留萌自動車道（深川沼田道路） 深川JCT - 深川西IC間開通により、深川JCTが供用^[116][117]。
  • 12月25日：第31回国幹審において、深川 - 旭川鷹栖間（延長：27km、事業費：420億円）の4車線化整備計画が策定^[118][119]。
• 1999年（平成11年）
  • 1月8日：深川IC - 音江PA間の4車線化事業着手^[108]。
  • 3月25日：深川IC - 音江PA間の4車線化工事開始^[108]。
  • 10月7日：道東自動車道 千歳恵庭JCT - 夕張IC間開通により、千歳恵庭JCTが供用^[120][121]。
  • 10月19日：音江PA - 旭川鷹栖IC間のうち深川市納内町内の区間（4.6km）が4車線化^{[注 6][122][123]}。
  • 11月12日：札幌南ICの上り線出口（小樽・旭川方面からの出口）が供用^[124]。
• 2000年（平成12年）
  • 3月29日：有珠山に噴火の恐れが高まったため、豊浦IC - 伊達IC間が通行止。
  • 7月13日：豊浦町内の虻田洞爺湖仮出入口が供用され、豊浦IC - 虻田洞爺湖仮出入口間（8.0km）の通行止解除^[125][126]。
  • 10月4日：旭川鷹栖IC - 和寒IC間（29.3km、暫定2車線、事業費520億円）が開通^{[92][127][128]}。
• 2001年（平成13年）
  • 2月9日：虻田洞爺湖IC - 伊達IC間（11.3km）の通行止解除^[129]。
  • 4月18日：札幌南ICの下り出口が300m南側に移設^[130]。
  • 6月30日：虻田洞爺湖仮出入口 - 虻田洞爺湖IC間（7.5km）の通行止解除に伴い、虻田洞爺湖仮出入口と豊浦本線料金所を廃止^[131][132]。
  • 9月10日：札幌南ICの下り線入口（小樽・旭川方面への入口）が供用^[133][134]。
  • 10月5日：旭川鷹栖IC - 深川IC間のうち江丹別工区（3.5km）が4車線化^[135]。
  • 10月17日：深川IC - 音江PA間（暫定2車線区間4.8km、事業費25億円）、音江PA - 旭川鷹栖ICのうち納内工区（4.8km）が4車線化^[108][136]。
  • 11月19日：国縫IC - 長万部IC間（11.1km、暫定2車線、事業費190億円）が開通。あわせて静狩PAが供用^[108][137]。
• 2003年（平成15年）
  • 7月24日：音江PA - 旭川鷹栖IC間の下り線が片側2車線化^[138]。
  • 9月30日：音江PA - 旭川鷹栖IC間のうち残る暫定2車線区間（6.4km）が4車線化され、深川IC - 旭川鷹栖ICの4車線化が完了^[139]。
  • 10月4日：和寒IC - 士別剣淵IC（16.0km、暫定2車線）が開通^[139][140]。
• 2004年（平成16年）3月27日：比布JCT開通により旭川紋別自動車道と接続。
• 2006年（平成18年）
  • 2月3日：国土交通省が士別剣淵IC - 名寄IC（仮称）間について、士別剣淵ICから士別市多寄町までの区間を整備し、残り区間を当面着工しない区間とし、並行する国道40号を利用すると発表。
  • 2月7日：七飯IC（仮称） - 大沼公園IC（仮称）間が新直轄方式に変更。
  • 11月18日：八雲IC - 国縫IC間（21.7km、暫定2車線、事業費328億円）が開通^[141][142]。
• 2007年（平成19年）12月21日：虻田洞爺湖ICを、同年3月28日に開通した国道230号の新ルートに接続する位置へ移設^[143][144]。
• 2009年（平成21年）
  • 6月29日：輪厚スマートIC（利用可能時間：6時 - 22時）が供用開始^[145][146]。
  • 10月10日：落部IC - 八雲IC間開通^[147]。
  • 11月7日：黒松内JCT開通により黒松内新道（北海道横断自動車道）と接続^[148]。
• 2010年（平成22年）
  • 2月2日：岩見沢IC - 士別剣淵IC間が高速道路無料化社会実験の対象区間に指定される^[149]。
  • 6月28日：岩見沢IC - 士別剣淵IC間で高速道路無料化社会実験の運用が開始される^[150]。
• 2011年（平成23年）
  • 6月19日：政府が3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、岩見沢IC - 士別剣淵IC間で行っていた無料化社会実験を一旦終了させ、以降の社会実験を一時凍結^[151]。これに伴い6月20日以降、この区間の通行料金が再び有料となる。
  • 11月26日：森IC - 落部IC間開通。
• 2012年（平成24年）11月10日：大沼公園IC - 森IC間開通^[152][153]。
• 2013年（平成25年）8月3日：新千歳空港ICが供用開始^[154][155]。
• 2014年（平成26年）5月28日：士別市多寄町から名寄ICまでの区間を事業凍結解除すると発表。
• 2015年（平成27年）8月8日：砂川SAスマートICが供用開始^[156]。
• 2016年（平成28年）9月9日：輪厚スマートICの利用可能時間が24時間に拡大^[157]。
• 2018年（平成30年）12月ごろ：IC番号を、札幌JCTを境として南北それぞれに1・2・…と増やす方式から、全区間での通し番号（南から北に向かって増加。当時の最南端である大沼公園ICは「6」、当時の最北端である士別剣淵ICは「48」）に変更^{[注 7]}。
• 2019年（平成31年/令和元年）9月4日：国土交通省が道央道の暫定2車線区間のうち、八雲IC - 国縫IC間と伊達IC - 登別室蘭IC間と和寒IC - 士別剣淵IC間を10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表^{[160][161][162]}。
• 2020年（令和2年）12月13日：苫小牧中央ICが供用開始^[163]。

車線・最高速度

• ※1 : 一部、4車線や80 km/hの区間あり
• ※2 : 八雲IC - 国縫ICと伊達IC - 登別室蘭IC間は4車線化優先整備区間^{[160][161][162]}
• ※3 : 和寒IC - 士別剣淵IC間は4車線化優先整備区間^{[160][161][162]}

道路施設

主なトンネルと橋

札幌JCT以南（札幌JCT - 七飯IC間）

トンネル・橋梁名称	延長	区間	備考
鷲ノ木遺跡トンネル	85 m	落部IC - 森IC	道路予定地の鷲ノ木遺跡より縄文時代後期前半（約4,000年前）の北海道内では最大規模の環状列石と竪穴墓域が発掘されたため、遺跡の保存のため「R&C工法」を用いたトンネル構造へ変更した[164][165]
森トンネル	431 m
八雲トンネル	569 m
金山トンネル	2,177 m	豊浦IC - 黒松内JCT
高岡トンネル	1,499 m	豊浦噴火湾PA - 豊浦IC
豊浦トンネル	1,495 m	虻田洞爺湖IC - 豊浦噴火湾PA
東雲トンネル	600 m
清水トンネル	855 m
虻田トンネル	569 m
青葉トンネル	365 m
洞爺トンネル	1,070 m	伊達IC - 虻田洞爺湖IC
長流川橋	1,773 m		高速道路の橋の長さとしては日本一
神代トンネル	939 m	登別室蘭IC - 室蘭IC
天神トンネル	846 m
鷲別トンネル	1,798 m
幌別トンネル	上り線：470 m 下り線：490 m	富浦PA - 登別室蘭IC
虎杖浜トンネル	上り線：392 m 下り線：419 m	萩野PA - 登別東IC
白老トンネル	上り線：458 m 下り線：453 m	樽前SA - 白老IC
ポロトトンネル	上り線：508 m 下り線：521 m
小糸魚川橋	81 m	苫小牧東IC - 苫小牧西IC
新有珠川橋	116 m
苫小牧川橋	53 m
高丘橋	81 m
勇払川橋	146 m
ママチ川橋	336 m	新千歳空港IC - 千歳IC
千歳川橋	上り線：545 m 下り線：551 m	千歳恵庭JCT - 千歳IC

※ 登別室蘭IC - 七飯IC間は対面通行（暫定2車線）

札幌JCT以北（札幌JCT - 名寄IC間）

トンネル・橋梁名称	延長	区間	備考
光珠内トンネル	上り線＋下り線：250 m	三笠IC - 美唄IC
美唄トンネル	上り線：1,018 m 下り線：1,001 m
石狩川橋	543 m	音江PA - 旭川鷹栖IC
常盤トンネル	上り線：1,843 m 下り線：1,779 m
江丹別トンネル	上り線：1,896 m 下り線：1,962 m
嵐山トンネル	上り線：1,434 m 下り線：1,416 m

※ 旭川鷹栖IC - 名寄IC間は対面通行（暫定2車線）

トンネルの数

※大沼公園IC - 登別室蘭IC間と旭川鷹栖IC - 士別剣淵IC間のトンネルは暫定2車線の対面通行であるため、上下線合わせて1本となる。

道路管理者

• NEXCO東日本 北海道支社
  • 室蘭管理事務所：大沼公園IC - 登別室蘭IC
  • 北広島管理事務所：登別室蘭IC - 札幌南IC
  • 札幌管理事務所：札幌南IC - 美唄IC
  • 旭川管理事務所：美唄IC - 士別剣淵IC

交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

• 2010年度（平成22年）調査期間中において岩見沢IC - 士別剣淵IC間では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
• 2020年度（令和2年度）に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された^[166]。
• 虻田洞爺湖ICは有珠山の噴火復興事業に伴い、2007年度（平成19年度）に位置が変わっている。

料金

大沼公園IC - 札幌南IC間、札幌JCT - 士別剣淵IC間がそれぞれ対距離制、札幌南IC - 札幌JCT - 札樽道札幌西IC間は均一料金区間となっている^[167]。

新直轄方式

本道路に接続する北海道縦貫自動車道の以下の2区間については、新直轄方式により国土交通省北海道開発局が整備を進めている。

• 七飯IC - 大沼公園IC
• 士別剣淵IC - 名寄IC

士別剣淵IC - 名寄IC間については、2003年（平成15年）12月25日の第1回国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）にて新直轄方式に切り替えられ^[169]、2006年（平成18年）2月7日の第2回国幹会議で、士別剣淵IC - 士別市多寄町間を「緊急に整備すべき区間」、残りの区間を「当面着工しない区間」とし、当面は並行する国道40号を利用することとされた。また、同日、大沼公園IC - 七飯IC間についても新直轄方式に切り替えられた^[170]。

2014年（平成26年）5月28日の北海道開発局事業審議委員会にて、士別市多寄町 - 名寄IC間の凍結を解除する方針が示され、妥当と判断された^{[171][172][173]}。

通過する自治体

• 北海道
  • 渡島総合振興局管内
    • 茅部郡森町 - 二海郡八雲町 - 山越郡長万部町 -
  • 後志総合振興局管内
    • 寿都郡黒松内町 -
  • 胆振総合振興局管内
    • 虻田郡豊浦町 - 虻田郡洞爺湖町 - 伊達市 - 室蘭市 - 登別市 - 白老郡白老町 - 苫小牧市 -
  • 石狩振興局管内
    • 千歳市 - 恵庭市 - 北広島市 - 札幌市清田区 - 札幌市厚別区 - 札幌市白石区 - 江別市
  • 空知総合振興局管内
    • 岩見沢市 - 三笠市 - 美唄市 - 空知郡奈井江町 - 砂川市 - 滝川市 - 深川市 -
  • 上川総合振興局 管内
    • 上川郡鷹栖町 - 旭川市 - 上川郡比布町 - 上川郡和寒町 - 上川郡剣淵町 - 士別市

接続する高速道路

• E5A 黒松内新道（黒松内JCTで接続）
• E63 日高自動車道（苫小牧東ICで接続）
• E38 道東自動車道（千歳恵庭JCTで接続）
• E5A 札樽自動車道（札幌JCTで接続）
• E62 深川留萌自動車道（深川JCTで接続）
• E39 旭川紋別自動車道（比布JCTで接続）

注

出典