高槻市交通部

路線の節分けおよび記載順

当記事においては発着地によって以下の5つに節を分け、その中でのりば番号順に各路線を記載している。

• JR高槻駅南発着（同駅および阪急高槻駅2〜5番のりば発）
  • 富田南線、栄町線、柱本・三島江線、富田団地線、大塚線、下田部線、玉川橋線、道鵜線、前島・六中線
• JR高槻駅南および阪急高槻駅6番のりば発
  • 成合・川久保線、梶原線、美しが丘線
  • 該当する路線については他の同駅発の路線とは運行形態が全く異なるため、便宜上分けて記載している
• 阪急富田駅発着
  • 富田芝生線、芝生住宅線
  • JR高槻駅南にも乗り入れる富田南線および同駅に乗り入れる系統がある栄町線は除く
• JR高槻駅北発着
  • 原・上の口線、塚脇・下の口線、芝谷線、田能線、国道線、日吉台線、南平台東線
• JR富田駅発着
  • 奈佐原線、萩谷線、阿武山・塚原線
  • JR高槻駅北にも乗り入れる国道線は除く

年度別営業成績について

平成27年度からの年間輸送人員・営業収益・営業係数（まとめて営業成績と記載）および各項目の順位を一覧形式で記載。

出典は以下の通り。

全体の傾向として、2018年度に多くの路線で前年度より大きな増加となっているが、翌年度にはそれ以前と同程度の水準に戻っているものが多い。また、2021年度以降はコロナ禍からの回復分込みで全体的に増加傾向が続いているものの、営業係数は2024年度以降、ほとんどの路線で悪化傾向である。

富田南線

JR高槻駅南と阪急富田駅を結ぶ路線。途中には津之江・如是・東五百住といった住宅街をゆく。阪急富田駅付近が狭隘道路のため中型車を使用する。

1958年1月17日開業当初は、市民会館前から第一中学校西側を南下し母子寮から土橋、そしてそのまま現在も残る狭隘道路を西進して城西町へ抜けていたが、1965年2月5日に第一中学校の北側から東側、南側を大回りし、冠線から一本西側の筋を並走する形で本町・八幡町を経由するよう路線変更された^[2]。土橋町など旧高槻城址の城下町をゆく系統だった。のちに市役所前経由に経路を変更し、現在に至る。なお、1979年頃までは市バス車内掲示の路線図には『田町 - 市民会館 - 本町 - 城西町間、休止中』の但書き入りで経路が記載されていた。このルートは1973年6月1日休止、1982年5月21日廃止^[3]。

• 【4】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 城西橋 - 津之江 - 如是校前 - 阪急富田駅
  • 朝の出庫系統に城西町発阪急富田駅行きがある。
  • 昼間は1時間に1本程度の設定で、ラッシュ時も本数の増減はほとんどない。
  • 系統番号はJR高槻駅南発着が63、城西町始発が64。

栄町線

駅から府道高槻茨木線を通って、市西部に位置する住宅地・栄町方面へ向かう路線。市営バスの路線としては唯一、JR高槻駅南発着の系統と阪急富田駅発着の2系統が存在する。全路線中最も高齢者IC利用者の比率が高い^[4]。

柱本・三島江線

市の最南部に位置する柱本新町にある公団住宅・柱本団地への路線。団地のすぐ南側では摂津市と隣接する。

柱本団地内は循環運行^{[注 11]}で、同団地内にはJR千里丘駅と阪急茨木市駅から阪急バスも乗り入れてくる。柱本地区の府道沿いには阪急バス柱本営業所も存在する。

朝の出庫系統は柱本から運行開始。同停留所は、摂津市鳥飼上にある大阪府立摂津支援学校・とりかい高等支援学校の最寄りのバス停であり、登下校の時間帯になると、通学する生徒が多数利用する。

路線の距離が長く所要時間も要し、遅延も発生しやすい。また路線の利用客自体は比較的多いものの赤字額も大きく、車庫前から南側の区間について、対キロ区間制・特殊区間制運賃の導入や、車庫前で接続するゾーンバスとする等、路線全体の効率化が検討されている^[6]。

昼間時は30分に1本、【22・23】を交互に設定。朝夕の復路は三島江経由の割合が高い。

• 【22】：JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 東庄所 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 玉川口 → 唐崎西口 → 車庫前 → 芝生住宅東口 → 東庄所 → 城西町 → 阪急高槻駅 → JR高槻駅南
  • 系統番号はJR高槻駅南始発が75、柱本始発が77。
  • 2024年改正で平日、土休日とも最終便は柱本団地止に変更となった。

• 【23】：JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 東庄所 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → 車庫前 → 芝生住宅東口 → 東庄所 → 城西町 → 阪急高槻駅 → JR高槻駅南
  • 【22】とほぼ同一の行程だが、復路のみ三島江を経由するもの。かつて運行していた三島江線の代替として三島江集落を含む三箇牧地区の足となっている（柱本線と三島江線は1985年に統合^[5]）。
  • 柱本からの行先番号は【1A】。
  • 三島江・三箇牧地区は市南部の淀川沿いにある住宅地であるが農家も多数存在し、住宅地の中の農村の趣も醸し出している。かつて、この付近の淀川河川敷では牛が放牧されており『三島江の放牧』として有名であった。三島江停留所は、市役所三箇牧支所の最寄りのバス停となっている。
  • 市営バスと阪急バスの三島江と柱本は、距離が数百メートルほど離れている。
  • 系統番号はJR高槻駅南始発が76、柱本始発が78。

• 【25】：＜JR高槻駅南方面から【23】として直通→＞柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → 車庫前
  • JR高槻駅南から柱本地区を循環後芝生車庫へ入庫する系統である。夜間に2本設定される。系統番号80。

富田団地線

府道16号を車庫前まで南下し、市中南部の牧田町にある富田団地へ向かう路線。芝生営業所管内でも代表的な路線ではあるが路線の全区間が他の路線と競合しているため、路線単独での乗車率はあまり高くない。

柱本方面の路線を広島ガラス（現在の車庫前）から分岐させる形で富田団地東までの区間を1971年4月8日開設。翌1972年3月6日に富田団地まで延長^[5]。

• 【18】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 東庄所 - 芝生住宅東口 - 車庫前 - 富田団地東 - 富田団地
  • 基本系統で、土休日は全てこの系統となる。昼間時は20〜30分に1本の運行である。
  • 系統番号は73。

• 【17】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 東庄所 - 芝生住宅東口 - 車庫前
  • 芝生車庫への出入庫系統のひとつ。現行ダイヤでは平日1往復のみの運行。
  • かつては中型車で運転する便がいくつか存在した。
  • 系統番号は68。

大塚線

市中部の大冠町・東和町・深沢町・大塚町といった新興住宅地を擁する大冠・大塚地区への路線で、沿線に府営深沢住宅や天川住宅などの集合住宅があるため、芝生営業所管内の路線ではトップクラスの乗車率である。「北大塚線」とも称される。

「冠線」をルーツとする路線。1958年1月17日に高槻南口 - 馬場（現・須賀町）で運行開始。1959年7月20日より冠（現・大冠町）まで延伸。なお大塚線に移行してからも長らくラッシュ時間帯に当時と経路は異なるものの須賀町始発は運行されていた。1965年4月28日に前島線からの分岐として六中西 - 深沢住宅南口間の運行を開始し路線名を「深沢住宅線」に変更。1967年2月10日に深沢住宅南口から北大塚まで延長され、現在に至る^[5]。深沢住宅線時代はクレハ研究所前^{[注 12]} - 馬場で春日町を経由するものもあった^[7]。

JR高槻駅南では同じ4番のりばから発車する下田部線・玉川橋線とは乗車列が分けられている。

京阪バス枚方高槻線とともに市街地と深沢・大塚地区を結ぶ路線であるが、当路線は一度六中付近まで迂回し、末端に向かうにつれ路線間の距離が縮んでいく（両路線は北側では1kmほど離れるが、末端部では2〜300mほどとなる）格好となっている。また京阪バスは本数が多く工場・店舗等が密集する国道区間を走るのに対し、当路線は運賃が安く、専ら住宅地内を走るため両路線間の住民も使い分けは可能。

なお、北大塚停留所は京阪バス枚方高槻線にもあるが、国道上のため市バスの停留所からは離れている。かつて市バスが内黒地橋以南の国道区間に路線を有していた際も、北大塚は通過していた。

• 【15】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 天川町 - 須賀町 - 大冠町 - 東和町 - 深沢住宅南口 - 北大塚
  • 昼間は基本的に20分間隔での運行だが、土休日は25分間隔となる時間帯がある。芝生営業所管内の路線中、運行本数は最大である。
  • 系統番号は84。

• 【15A】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 天王町 - 野田 - 北大冠校前 - 六中前 - 須賀町 - 大冠町 - 東和町 - 深沢住宅南口 - 北大塚
  • 運行本数は平日の1往復のみ。復路は【1A】。
  • 系統番号は105。

下田部線

市中南部に位置する登町にある公団・府営と両方共存する集合団地、下田部団地への路線。「下田部団地線」とも称される。

1969年10月21日開設。当時は芝生営業所管轄の路線としては唯一の高槻駅西口発着路線で、辻子経由と城西町経由の2系統があった。城西町経由は西冠 - 大味 - 下田部 - 東庄所 - 城西町 - 高西町 - 桃園町の経路で運行されていた。阪急高槻市駅付近高架化工事の推移に伴い、1991年6月3日から現在のJR高槻駅南から辻子を経由するルートに変更、城西町経由は廃止された^[5]。経路変更前は下田部団地から国鉄・阪急高槻駅を経由せず田町周辺を循環して団地に戻る系統が朝ラッシュ時に辻子先行・城西町先行共に設定されていた。

経路変更以降はJR高槻駅・阪急高槻市駅へのアクセスが大幅に向上したことで利用客を伸ばしている。

1999年5月に「下田部団地口」停留所が新設^[7]。

下記の玉川橋線と共に、松原 - 辻子間は京阪バス枚方高槻線と重複。

昼間はおおむね20〜30分に1本（土休日は25分間隔）の設定で、基本的には【16】が運行される。

• 【16】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地
  • 終点の下田部団地には回転場がないため、府道の高架下でUターンして折り返す。
  • 系統番号は81。

• 【17B】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地 - 唐崎北 - 車庫前
  • 府道14号大阪高槻京都線の一部区間供用開始に伴い開業した。一部便の区間延長として運行する。
  • 系統番号は82。

玉川橋線

玉川橋団地から唐崎・番田を経て高槻市街地を結ぶ路線。

同団地は市南西部の茨木市との市境に位置する公団住宅であり、茨木市・枚方市のほぼ中間に位置するため、この付近をエリアとする京阪バス枚方茨木線が茨木・枚方方面から数多く乗り入れている。最寄りの鉄道駅へのアクセスはこの京阪バスが担っており（特に玉川橋団地・唐崎界隈は高槻市駅よりも茨木市駅の方が距離の面でも近い）、市営バスの役割は基本的に高槻市街地へのアクセスに限られるため、当路線の運行は昼間を中心に玉川橋団地行きが平日7本・土休日5本、JR高槻駅南行きが平日5本・土休日4本のみと少ない。

「玉川橋団地線」とも称される。

玉川橋団地へ乗り入れる路線は1971年2月15日の開設で、現行ルートになるまでに2度の経路変更が行われている。開設当初は柱本線などとともに府道大阪高槻線を唐崎西口まで南下していた。府道十三高槻京都線の供用開始に伴い、下田部団地経由の【16A】に変更（系統番号74）。2017年4月1日より現行経路に変更、市バスの西切停留所もこの時に新設。番田地区への市バスの乗り入れは旧番田線の京阪バス移譲以来37年ぶりである。

他に1980年代には玉川橋団地を起終点として三島江周辺を循環する系統も夕方に1回運行されていた（三島江線が柱本団地延長時には姿を消していた）。

なおこの路線の開設により、阪急高槻駅 - 辻子の各停留所と番田の区間で京阪バス枚方高槻線5号経路と、玉川橋団地 - 番田間で同枚方茨木線と競合し、かつ市営バスの均一区間運賃と京阪バスの1区運賃との間で運賃不整合が生じている。

• 【19】：JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 竹の内小学校前 - 番田 - 唐崎 - 西切 - 玉川橋団地
  • 系統番号は174。

道鵜線

高槻中心部と高槻市東部の五領地区を結ぶ路線で、後述の国道線と同様運行区間の大部分で国道171号を経由する。道鵜町発着の系統と上牧方面へ向かう系統に大別される。道鵜町発着系統のみを指して、あるいは全系統合わせて「道鵜町線」と称されることがあり、路線の総称としては「道鵜町・上牧線」という名称もある。

前島・六中線

市中東部を流れる桧尾川周辺の地域への路線。長らく全系統が天王町を経由していたが、2023年4月1日改定で安満遺跡公園への新ルートが開設された。

高槻小学校正門前北側の三叉路にて先述の冠線より分岐し東行する形で、1960年9月1日より国鉄高槻南口 - クレハ紡前 - 西住宅前（現・藤の里） - 東住宅前（現・天川町） - 六中前 - 東天川で運行開始（東天川線）。 1961年9月1日より、東天川 - 前島間を延長。当時は野田から六中前に至る道路は存在しなかった。1962年6月21日より国道170号線経由に変更され、さらに1972年3月6日より国道171号線野田を経由する系統が新設^[5]。以降は野田経由が標準となったが、昭和50年代ごろまではわずかながら天川町経由も存在した。前島系統は早期にすべて野田経由に統一された一方、六中前系統は昭和末期まで夜間の1本のみながら運行されていた。

成合・川久保線

市北東部の丘陵部・成合地区及び山間部・川久保地区への路線。市営バス最古参の路線の1つである。

梶原線

市内から市東部の梶原地区への路線で、前述の道鵜線とはJR東海道新幹線・阪急京都線・JR東海道本線を挟んでほぼ平行に走っている。道鵜線は国道171号線を経由するが、梶原線は狭隘道路の西国街道を進んでゆく。

1985年にワンマン化されるまで市営バスでは最後までツーマンバスが運行されていた路線で、路線全体の大部分が狭隘であるため小型車を使用する。

ほとんどの時間帯で1時間に1本の頻度で運行されるが、平日の昼間は2時間間隔となる。

2023年12月1日から、新名神高速道路の建設工事の進展によって、萩之庄 - 梶原東間を西国街道からJR京都線沿いの新道（西京高槻バイパス）へ経路変更。梶原西以東の各停留所を移設し、あらたに梶原 - 梶原東間に「梶原中」停留所を新設した。梶原西停留所は高架道路下にのりばが1つのみ設置され、往路・復路共用とされた。

系統番号は循環系統が88、JR高槻駅南始発が89、阪急高槻駅止まりが90。

• 【34】：梶原東 → 梶原西 → 桧尾川 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 桧尾川 → 梶原西 → 梶原東

美しが丘線

JR高槻駅南・阪急高槻駅から別所方面へ向かう路線で、古曽部・美しが丘地区を経て寺谷町へ向かう系統と、別所本町公園へ向かう支線系統に分けられ、いずれも市営バスの中では比較的新しい路線である。

昼間はそれぞれ1時間に1本程度運行されている。

富田芝生線

2019年4月改正で「昭和台線」に代わって運行開始した循環路線^[9]。阪急富田駅南側のエリアの大部分をカバーしている。

昭和台線はJR富田駅発で阪急京都線の富田西踏切・富田校前停留所を通過し西町・富田団地方面へ向かう路線^{[注 16]}で、朝と夕方数本のみの運行にとどまっていた。

区間便を含め、路線図上で左回りの系統にはL、右回りの系統にはRが行先番号に付与される。昼間は1時間に1本、右回りと左回りが交互に運行されている。

系統番号は右回り富田団地止まりが170、右回り循環が171、左回り循環が172、富田団地東発着が173。

• 【18L】：阪急富田駅 → 富田支所 → 西町 → 富田団地 → 富田団地東 → 車庫前 → 芝生住宅東口 → 栄町 → 富田支所 → 阪急富田駅
  • 富田団地東止まりの区間便あり。これを除き、栄町一丁目から【4L】となる。

• 【18R】：阪急富田駅 → 富田支所 → 栄町 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 富田団地東 → 富田団地 → 西町 → 富田支所 → 阪急富田駅
  • 上記【18L】区間便の復路にあたる富田団地東始発や栄町経由富田団地止まりも設定されている。後者は2021年のダイヤ改正で一度廃止されたが、2022年のダイヤ改正で平日夜の2本のみ再設定された。
  • 区間便を除き、寿町から【4R】となる。

芝生住宅線

阪急富田駅と市中西部の如是・芝生住宅地区を結ぶ。【36】が基本系統で昼間1〜2時間に1本運行。

• 【36】：阪急富田駅 → 如是校前 → 富田東 → 芝生住宅北口 → 芝生住宅 → 芝生住宅東口 → 三中前 → 芝生住宅北口 → 富田東 → 如是校前 → 阪急富田駅
  • 系統番号66。

• 【38】：阪急富田駅 - 如是校前 - 富田東 - 芝生住宅北口 - 芝生住宅 - 芝生住宅東口 - 車庫前
  • 芝生住宅停留所の復路ののりばに停車するのはこの系統のみ。
  • 阪急富田駅行きは朝のみの運行で、平日3本の内1本は芝生住宅東口始発。かつては阪急富田駅発芝生住宅東口止まりの【37】も運行されていたが2023年4月のダイヤ改正で廃止された。
  • 系統番号は芝生住宅東口始発が65、車庫前発着が67。

原・上の口線

高槻市営バス全体でも最も利用率の高い路線のひとつ。安岡寺・松が丘など市北中部にある新興住宅地の足として活躍しており、本数は全路線のなかでも非常に多い。市営バス開業時からほぼ現行ルートで運行されている、最古参の路線の一つでもある。

緑が丘から先、府道6号をそれぞれの終点まで直進する。

JR高槻駅北では上の口行きと原大橋行きで乗車列が分けられているほか、公式ホームページの時刻表でも上の口行きと原大橋行きで分かれている。芥川商店街 - 松が丘では原大橋行きのみ後述の田能線と同一枠の時刻表が用いられている（田能線はJR高槻駅北では塚脇・下の口線と同一枠となっている）。

昼間は1時間に5〜6本程度の設定。ただし平日の13〜14時台は本数がやや少なくなる。

平日は芝生営業所の車両も走っていたが、2024年改正で廃止となった。

またこの他、緑が丘営業所からの出庫系統として、早朝を中心に緑が丘発JR高槻駅北行きが設定されている（系統番号11）。「上の口線」「原大橋線」に対して「緑が丘線」と呼ばれることもある^[10]。2021年4月1日のダイヤ改正までは緑が丘行きの入庫系統も存在し、行先番号は【58】だった。また原・上の口線の他の系統と異なりJR高槻駅北では2番のりばからの発車であった^{[注 17]}。2022年11月まで、一部に旧JR高槻駅西への出庫ルートをそのまま引き継いだ、芥川小学校前・霊松寺を経由しない短絡ルートでJR高槻駅北へ向かう便が存在した（系統番号12）。

塚脇・下の口線

市内の行楽地、摂津峡への足として活躍。摂津峡は市内を流れる芥川のある渓谷でそばには摂津峡公園や温泉などもある、市民の憩いの場である。

摂津峡への最寄りは下の口と上の口であるが、このうち【50】下の口行は平日の午前中に2本運行されているのみである。そのため土休日に下の口側から摂津峡へ行く行楽客は【51】塚脇行に乗車のうえ塚脇で下車し、摂津峡公園まで5分ほどの道のりを歩くことになる。下の口からであれば摂津峡公園まではすぐである。

芝谷線

芝谷地区から緑が丘経由でJR方面への足として設定されている路線であり、1986年10月1日の開設^[5]以来、JR高槻駅北周辺を除き大きな経路変更は行われていない。

長らくJR高槻駅北では単独で3番のりばが割り当てられていたが、2021年より塚脇・下の口線等と同じ2番のりばからの発車となった。

• 【57】：JR高槻駅北 - 真上 - 緑が丘 - 服部図書館前 - 芝谷町 - 芝谷東 - 安岡寺東 - 寺谷町
  • 昼間は概ね30分に1本の頻度で運行されている。
  • 平日は緑が丘・芝生両営業所所属のバスが走っていたが、2024年改正で芝生車の運用は廃止された。
  • 系統番号は14。

田能線

「樫田線」と呼ばれることもある。市最北部の山間に位置する樫田地区へ行く路線で、整理券車。また日乃出バス時代から運行する路線の一つでもある。

かつては山間部に狭隘な道路が存在したため大型車での運行ができず、樫田地区からのバスはいずれも中型車による原大橋発着（同停留所で高槻駅方面からのバスと接続）となっていた時期があった。一方で亀岡へ至る系統もあり、整理券方式によって原大橋から市内方面への系統と接続していた。その後、道路事情の改善で大型車の乗り入れが可能となったことを受け、1983年6月1日からは国鉄高槻北口からの直通運転を再開。

日乃出バス時代にはジェーン台風によって、杉生 - 亀岡間が不通になり、東別院線が開業した。これが高槻市バスに継承されたが、小泉橋経由のルートが復旧すると、東別院線の運行は廃止され、田能 - 二料 - 東別院間も廃止された。

2011年には一部便のみが経由する「高槻カントリー倶楽部」停留所が設置され、同停留所経由便は行先番号の末尾にAが付与されていたが、5年後の2016年4月1日に廃止された。

以前は沿線に「高槻花しょうぶ園」「せせらぎの里」「樫田温泉(森林センター)」「高槻フラワーパーク」などが沿線に立地していたが、過疎化もあり現在は廃業・休業等の状況にある。しょうぶ園開園時期の休日は臨時バスも運行されていた。

原大橋までは原・上の口線と完全に重複し利用者も多いが、同停留所から先は利用客数が非常に少なく、一日の平均利用客数が5人以下の停留所も少なくない。この為、かねてより原大橋以北の区間で路線バスに代わる他の交通手段導入を検討されており、小型車両によるデマンドバス実証実験が2025年11月より行われている^[6]。この時、中畑回転場発着の【61】・二料発着の【62】・杉生発着の【63】が休止されたが、樫田校前が最寄停留所となる樫田小学校が他の校区から通学が可能な特認校に指定されており登下校時間帯には均一区間内からの小学生のまとまった利用があることから平日に【60】を3往復のみ残され、現在に至る（系統番号7）。田能以遠休止前は【60】は高槻発の片道1本のみであった。

【61】は当時の高槻市営バス最長系統。中畑集落は樫田地区の東端に位置し、京都市西京区と隣接している。1983年6月1日の再編までは中畑停留所発着で、同再編で中畑回転場まで延長。【62】は田能線で唯一、田能停留所を経由しない系統。二料集落は樫田地区の西端に位置し、茨木市に隣接している地域である。二料山荘 - 二料間は一時期休止されていた。【63】は1983年の再編までは府境を越えて亀岡まで足を伸ばしていた路線で、高槻市営バスでは唯一山岳トンネルを通過する。杉生集落は樫田地区の最北端、府道枚方亀岡線の途中の京都府亀岡市に隣接する地域である。系統番号はそれぞれ9・10・8。

田能停留所は1980年代から一方通行規制により、往路と復路とで離れた位置に停留所が設置されている。

前述の通り原・上の口線とは完全にルートが重複しているものの、JR高槻駅北で発着するのりばは異なる。これは過去に同じのりばに発着させていた頃、後方に並んでいた田能線の利用者が乗車できない状況が頻発していたことによる^[12]。

• 【60】：JR高槻駅北 - 真上 - 緑が丘 - 浦堂 - 服部 - 安岡寺住宅 - 松が丘 - 上の口 - 原大橋 - 出灰 - 樫田校前 - 田能

国道線

高槻・摂津富田の両駅を国道171号経由で結ぶ幹線。国道南側の沿道には停留所名にもなっているサンスター・明治大阪工場（明治なるほどファクトリー大阪）やパナソニック関連企業の工場が連なり、通勤客が多い。

元々、この区間は阿武山・塚原線や奈佐原線などのJR富田駅発着路線の高槻駅北発着系統と完全に重複しており、それらの運行が中心となっていた^{[注 20]}。そのため基本となる明治大阪工場前経由の【5】の本数も非常に少なくなっていたが、2024年問題における改正でJR富田駅から各方面へ向かう路線の高槻駅延長系統が全て富田駅止まりとなったため、代替として本数が大幅に増加し日中でも20〜30分に1本は運行されるダイヤとなった。

「明治大阪工場前」「幸町」の両停留所は21世紀に入ってから同時改称を2度経ている。2009年に「明治電々前」「松下電器前」からそれぞれ「明治製菓前」「パナソニック前」となり、さらに2018年改称で現行名称となっている。南平台東線が経由しないため、現在は当路線単独の停留所となっている。

JR富田駅では3番のりばからの発車。

• 【5】：JR高槻駅北 - 川西^{[注 21]} - サンスター前 - 明治大阪工場前 - JR富田駅
  • JR高槻駅付近の一部を除き、ほぼ全区間にわたり国道171号線を通る。
  • かつてはJR高槻駅西が始終着だったが現在はJR高槻駅北へ延長している。
  • 2022年12月1日には川西滞留所^{[注 22]}始発便が開設。JR高槻駅北への送り込みとして、片道4本のみ設定されている。
  • 系統番号は通常便が24、川西滞留所始発便が124。

• 【5B】：JR高槻駅北 - 川西 - サンスター前 - 郡家新町東 - 郡家 - 今城塚古墳前 - 岡本 - JR富田駅
  • 1980年ごろに開設された系統で国道171号線のサンスター前から北上、今城塚古墳のそばを通る。本数は開設当初から数えるほどである（特に土休日のJR富田駅行きは2026年現在1本のみである）ため利用は皆無に近い。
  • 復路は【11B】。系統番号25。

日吉台線

市中心部から比較的至近の距離にある住宅地、日吉台への路線。上の口線や阿武山線とともに市営バスを代表するドル箱路線で、営業係数は市営バス全線で最も優れる。かつてはJR高槻駅西発着であった。

1965年2月10日、高槻駅から日吉台（現在の日吉台西）への路線として開設。1966年2月10日より日吉台住宅内を循環するルートに変更^[5]。

高槻駅から日吉台口までほぼ真北に直進する。日吉台口は1985年5月に新設された停留所で、のちに開設された美しが丘線と交差する^[7]。

日吉台口・中央公園は乗降人員が市営バス全停留所中上位20にランクインする極めて利用率の高い停留所である^{[注 23]}。

日吉台住宅地内の各停留所の最寄りの公園名はそれぞれ正式には「日吉台中央公園」など「日吉台」の冠称がつく。また現在の日吉台西停留所も「西公園」と称していた（日吉台口新設と同時に改称）。のちに「日吉台西公園」停留所が別途新設されているが、こちらは日吉台線の停留所ではない（上記の通り美しが丘線の停留所）ためか冠称付き。

• 【65】：JR高槻駅北 → 奥天神 → 日吉台口 → 南公園 → 中央公園 → 日吉台西 → 日吉台口 → 奥天神 → JR高槻駅北
  • 日吉台線の基本系統で、昼間は15分に1本運行される。
  • 朝の出庫系統は南公園が始発となる（平日12本、土休日3本）。
  • 系統番号はJR高槻駅北発が1、南公園発が3。

• 【66】：JR高槻駅北 → 奥天神 → 日吉台口 → 南公園 → 中央公園 → 日吉台西
  • 緑が丘営業所への入庫系統として夕方以降に平日12本・土休日10本設定。2024年改正で土休日を中心に大幅に増発された。
  • 系統番号2。

南平台東線

沿線に平安女学院大学・関西大学と複数の大学を抱えており、平日は直行便も運行される一方土休日は本数がほぼ全時間帯で減少する、学休ダイヤが用意されている等学生輸送路線の色が強いが、郡家地区や南平台地区東側の住民の利用も多いほか、芥川沿いを走行するため芥川桜堤公園や芥川緑地・自然博物館（あくあぴあ芥川）などの観光資源もある。

旧来、高槻駅から二中前方面への足として活躍していたのは駅西を起終点としサンスター前・二中前・大蔵司・緑が丘と循環していた二中線【69】である。南平台東線は平安女学院大学高槻キャンパス開校に伴い、1987年4月10日開設^[5]。その後、関西大学高槻キャンパス開校に伴い路線を延長、現在に至る。二中線はこの路線の充実に伴い廃止された。

2012年4月1日付けで平安女学院大学停留所の移転・再整備のため同停留所を一時廃止、5年後の2017年4月1日に現在地にて再度設置された。

直行便は学休期以外の平日のみ運行する。入試など、大学で行事がある際には臨時便も運行される。

また【67】【直行】平安女学院大学行きはJR高槻駅北では4番のりばから、その他の系統は5番のりばから発車する。

• 【67】：JR高槻駅北 - 川西 - サンスター前 - 郡家新町東 - 二中前 - 南平台小学校前 - 平安女学院大学東 - 平安女学院大学
  • 平日学期日のみの設定。往路は8時台の1本のみで、復路は夕方を中心に5本設定されている。
  • 系統番号は22。
• 【直行】：JR高槻駅北 → 平安女学院大学
  • 途中の停留所には停車しない。
  • 平日学期日1本のみ。系統番号は922。

• 【68】：JR高槻駅北 - 川西 - サンスター前 - 郡家新町東 - 二中前 - 南平台小学校前 - 平安女学院大学東
  • 平日はJR高槻駅北行きは朝に多数運行されるが平安女学院大学東行きの本数は極僅か。一方、土休日の夜は往復・復路共に全てこの系統となる。
  • 現在の平安女学院大学バス停がなかった2012年4月改正から2017年4月改正までは、平安女学院大学東行の直行便（系統番号921）が運行されており、またJR高槻駅北を平日朝8時台に発車する【68】平安女学院大学東行きが直行便とともに4番のりばから発車していた。
  • 系統番号は21。

• 【70】：JR高槻駅北 - 川西 - サンスター前 - 郡家新町東 - 二中前 - 南平台小学校前 - 平安女学院大学東 - 平安女学院大学 - 西の口 - 関西大学
  • 平安女学院大学以北は対キロ運賃制（整理券車）となる。
  • 平日昼間は15〜20分に1本、土休日は30分間隔。
  • 系統番号は23。

• 【直行】：関西大学 → JR高槻駅北
  • 運賃280円。
  • 復路の直行便が存在するのは時刻表上は関西大学からのもののみである。ただし、一般の時刻表には掲載されていないが、大阪医科薬科大学(薬学部)発JR富田駅行の直行便の存在が確認されている。
  • 系統番号は923。
  • 2024年改正で関西大学行きの定期便が廃止された。一方、JR高槻駅北（アル・プラザ）と関西大学を結ぶシャトルバスが、2024年1月の実証試験を経て2024年春学期から運行が開始された。ただしシャトルバスの利用には高槻市営バスの学期定期券が必要。

奈佐原線

市西北部の今城塚・南平台・奈佐原地区を反時計回りで大きく循環する路線^{[注 11]}。

奈佐原への路線は市営バス最初期から存在していたが、当初は摂津富田駅や南平台には乗り入れておらず高槻駅から郡家経由で直接奈佐原へ向かっていた（現在の萩谷線）。1967年9月11日、「南平台線」として南平台から南平台西口を経由して奈佐原へ向かう路線が開設された。1971年4月5日、南平台から北南平台を経由して奈佐原に至るルートに変更^[5]。

南平台は丸紅不動産の手により高槻市北部では比較的早く1960年代後半から開発が始まった住宅地。ただ、それゆえに沿線人口の減少も他の住宅地より早く進行してしまい、路線開設直後から長きにわたり維持されてきた昼間20分間隔の運行が、近年になって30分間隔→40分間隔へと減便されるなど厳しい状況にある。また同地区は南平台線としての開設から20年ほどは当路線の独擅場であったが、高槻駅直通の南平台東線が開通してからは利用が流出し、現在は地区内各停留所の利用人数で比較しても大きく劣勢となっている。

奈佐原地区は昔ながらの農村集落と住宅地が混在し、周辺には標高270mの阿武山もあるなど市内では比較的自然豊かな地域である。なお現在の住居表記では奈佐原停留所周辺は「奈佐原元町」であり、「奈佐原（1〜4丁目）」と称する地域は後述の阿武山団地一帯を指す。さらに住居表示の行われていない「大字奈佐原」は山間区間であるため、当路線は「奈佐原」と付く地域はほとんど通らない。

下記の萩谷線と共にJR富田駅では1番のりばからの発車。

• 【72】：JR富田駅 → 岡本 → 今城塚古墳前 → 南平台 → 奈佐原 → 南平台西口 → 南平台三丁目西 → 岡本 → JR富田駅
  • 平日の朝の出庫便として、今城塚古墳前始発が設定されている。また最終便と21時台の1本はJR富田駅発南平台三丁目西止まり（運行終了後、緑が丘車庫へ入庫）となる。
  • 系統番号はJR富田駅発が28、今城塚古墳前発が29。
  • 2024年4月1日の改正まではJR高槻駅北発着便もあった。また同改正まで、最終便は南平台三丁目の次の岡本西までの運行であった。

萩谷線

JR富田駅から関西大学・萩谷集落を目指す路線で、奈佐原 - 萩谷間は山間対キロ区間運賃を採用している。このため全て整理券車。

前述の通り、高槻駅から奈佐原への路線は市営バス最初期から存在しており、1955年12月1日、市営バス初めての既存路線の区間延長として奈佐原 - 萩谷間を運行開始。1957年4月3日、国鉄摂津富田駅に乗り入れ開始^[5]。

関西大学・萩谷総合公園で各施設内に乗り入れる以外は大阪府道115号萩谷西五百住線を直進する。萩谷総合公園敷地内への乗り入れは開園半年前の1997年10月からで、同年9月の改称までは「将来寺」という名称だった^[7]。

利用客はJR富田駅 - 関西大学の区間に集中し、富田地区等からの学生の利用が多い。このため市営バス全路線で最も高齢者の利用比率が低い（2番目に低いのは同じく学生の利用率が高い南平台東線）^[4]。大学以北は利用客数が少なく、他の山間路線と同様路線バスに代わる他の交通手段導入が検討されている^[6]。

学生利用が中心のため、直行便はないものの学休ダイヤの存在がある。

• 【71】：JR富田駅 - 岡本 - 南平台三丁目西 - 南平台西口 - 奈佐原 - 西の口 - 関西大学
  • 関西大学高槻キャンパスの開設とともに運行開始。平日のみの設定。
  • 朝ラッシュ時に多数運行されている他、昼間時でも1時間に1本程度設定されている。学休期は大幅に削減されるものの1日数本程度は運行されている。
  • 系統番号34。

• 【73】：JR富田駅 - 岡本 - 南平台三丁目西 - 南平台西口 - 奈佐原 - 西の口 - 関西大学 - 萩谷総合公園 - 萩谷
  • 昼間1時間に1本程度、1日あたりの運行本数は平日14往復、土休日13往復。他の山間路線と比べると本数が多い。
  • 2024年改正まで、萩谷線では当系統のみJR高槻駅北発着が若干数存在した。
  • 系統番号は33。

• 【75】：JR富田駅 - 岡本 - 南平台三丁目西 - 南平台西口 - 奈佐原 - 西の口 - 関西大学 - 萩谷総合公園
  • 平日・土休日ともに3往復のみの設定。
  • 系統番号35。

阿武山・塚原線

JR富田駅から宮田・土室地区を経て阿武山・塚原地区を目指す路線で、JR富田駅 - 土室では阿武野校前経由と宮田公民館前経由の2系統に大別される。さらに阿武山地区の循環ルートに入る系統と西塚原へ向かう系統に分かれる為、運行形態は複雑である。

利用者は高槻市営バスでも1・2を争う程多く、営業係数が70台だった時期もある等、屈指のドル箱路線である。上土室・大阪医科薬科大学(薬学部)は乗降人員が極めて多く、常に市営バス全停留所中上位20にランクインしている^{[注 26]}。

1991年より、本系統群のJR富田駅でののりばは駅北東側の旧国鉄貨物跡地が充てられている。敷地内への車両出入口は見通しが悪いため、警備員が常駐している。2024年度より、こののりばには国道線も発着するようになっている。

大阪医科薬科大学病院シャトルバス

平日のみの運行で、JR高槻駅と大阪医科薬科大学病院を結ぶ。JR高槻駅に乗り入れる路線の中で唯一、阪急高槻駅を通過する。車両は、芝生営業所の日野ポンチョが運用される。JR高槻駅南では3番のりばに発着を行い、富田団地行きと乗車列が分けられている。系統番号907。

• JR高槻駅南 - 大阪医科薬科大学病院

高槻病院シャトルバス

2025年度より平日のみ運行^[18]。JR高槻駅北ではかつての6番のりばの位置より発車。

• JR高槻駅北 - 高槻病院 正面玄関前

番田線

国道170号線を南下、淀川手前の番田地区を結んだ。1980年に京阪バスに路線移譲（現在の5号経路）。高槻市営バスでは唯一の民間移譲路線で、以降、市営バスで民間移譲された路線は存在しない。

同区間を運行する京阪バスには南辻子・北大塚・竹ノ内町バス停が存在するが高槻市バスには同停留所は設置されていない。

枚方大橋/大橋北詰（停留所名については2説あり）停留所は当初は高槻ゴルフクラブ前の淀川堤防上にあったが晩年は現在の京阪バス枚方大橋北詰と同一場所に移動した。

• 国鉄高槻南口 - 阪急高槻 - 高槻校前 - 春日町 - 辻子 - 内黒地橋 - 深沢 - 大塚 - 大橋北詰 - 番田 - 唐崎 - 三島江 - 西面口 - 柱本

尺代柳谷線

市営バス初期から存在し、市街を越えて京都府長岡京市の外れの柳谷集落まで運行されていた路線で、当時は西国街道を通過し神内・桜井・広瀬といった停留所を経由していた（1967年10月11日廃止）。1965年12月1日から1967年10月11日に廃止されるまでは阪急上牧・桜井住宅・桜井住宅北口を経由。1967年9月11日からは高槻市内から国道171号線を東進するルートとなり、末期は阪急大山崎 - 尺代・柳谷間の運行であった。1975年5月1日から休止し、同年10月16日に廃止され、臨時路線となる^[5]。

この時に廃止された停留所は五領・上牧・水無瀬・島本・阪急山崎駅・国鉄山崎駅・東大寺・岩谷橋・善光寺・尺代・浄土谷・柳谷。柳谷停留所は前述の不定期運行を続けていたバスの終着点と同じ位置である。1975年当時の路線図には高槻市内からも直通の表記がされていた。

• 国鉄高槻南口 - 阪急高槻 - 天王町 - 野田 - 萩之庄南 - 国道梶原 - 上牧 - 水無瀬 - 島本 - 尺代 - 柳谷 - 阪急山崎 - 国鉄山崎

富田団地線

車庫前まで完全に重複する柱本・三島江線に芝生地域からの利用客が分散されていることや、富田団地周辺は高槻市駅より阪急富田駅の方が至近距離にありそちらへの分散もあるなど不利な条件が多いものの、市内有数の人口密集地域を走行することからなお利用者は多い。

車庫前以西は富田団地中央が最も多くなっている（富田芝生線についても同様である）。

この路線を含め、JR高槻駅南2・3番のりば発の路線は市役所前の利用率が比較的高いという特徴がある。

また6番のりば発を除く南発着の路線はいずれも降車数は阪急高槻駅とJR高槻駅南の差がほとんどないのに対し、乗車数はJR高槻駅南が阪急高槻駅を大きく上回るという特徴がある。

大塚線

芝生営業所管内では最も乗車率の高い路線で、JR高槻駅南・阪急高槻駅共に路線単体での乗降客数が最高となっている。

特に深沢住宅南口・北大塚については並走している京阪バスと競合関係にあるにもかかわらず乗車率がかなり高くなっている他、駅から至近距離にある藤の里・天川町についても比較的多くの利用がある。

下田部線

国道170号線区間はより本数の多い京阪バスに利用客を大きく取られている（城東町・春日町・辻子のいずれも200人台である）ものの、単独区間の利用率が非常に高い。

下田部団地については、国道171号線以南の市営バス全停留所中最高の乗降人員を誇る。

道鵜線

阪急高槻駅の乗降人員は大塚線に次いで全路線中2番目に多く、JRと阪急の利用者数の差が小さい路線の1つである。

野田については、阪急高槻駅から3つ目という至近距離にありかつ前島・六中線に利用者が大きく分散されているにもかかわらず、南側では最高クラスの乗降人員である。第一東和会病院が至近にあることから、駅以外の停留所との相互利用も一定数見られる。

萩之庄南は、イオン高槻の最寄りの停留所である。

上牧方面の利用率は阪急上牧駅を含め低くなっており、また同停留所の乗降人員は上牧地区内に位置する淀の原南とほぼ同程度であることからも、上牧駅での鉄道乗り継ぎにはあまり使われていないことが分かる。

原・上の口線

真上〜上の口間の全停留所で乗降人員が500人を上回り、安岡寺住宅・松が丘・上の口の3つは駅や大学などが近隣にないにもかかわらず1500人を超えるという極めて高い利用率である。なおこの数値は樫田方面の便の利用者を除いた値であるため、合算した場合は安岡寺住宅の利用者数は2000人を超える。

駅行きにおける芥川商店街の利用率が他の路線と比べて飛び抜けて高くなっており、特に学園前についてはJR高槻駅北と芥川商店街の降車人員がほぼ同等となっている。

他の路線についても言えることではあるが、芥川商店街で降車した利用客も郊外へ向かう際は始発であるJR高槻駅北から乗車する場合が多いため、前者が降車客数の割合が圧倒的に高いのに対し、後者は乗車客数の比率が高い。

芝谷線

美しが丘線との重複区間の利用者が多い。下記の日吉台口と比べると、JRまでの所要時間や本数の差が小さいこともあり、ある程度の分散が見られる。

日吉台線

日吉台地区の利用者が多く、特に中央公園については郊外屈指の乗降人員である。

循環部のループが南北に細長くなっていることから、南公園・東公園については日吉台西と使い分ける乗客もいる（前者2つについては降車人員が乗車人員を大きく上回る）。

日吉台口へは美しが丘線も乗り入れており、阪急へもアクセスできるため若干の分散は見られるが、大部分は本数が多くJRへの所要時間も短いこちらを利用している。なお、日吉台線と美しが丘線の数値を合算すると、1000人に達する。

南平台東線

関西大学への通学客が突出して多い他、南平台地区東部の住民の利用もある。

その一方、同じく大学最寄りの停留所である平安女学院大学の利用は287人と多くなく、大学の名称を冠していながら地元住民の利用が中心である平安女学院大学東の方が多くなっている。

なお、関西大学・平安女学院大学共に周辺の民家が非常に少ないため、学休期間や休日は大幅に利用客が減少する。

JR高槻駅西での降車率が他の路線と比べて高いという特徴もある。

阿武山・塚原線

JR富田駅の利用客数は、路線単体の数値としては全停留所中最高である。

JR高槻駅北〜JR富田駅の国道区間の分担率も最も高く、この区間を走行する路線では唯一JR高槻駅北の乗降人員が1000人を上回る。ただし同停留所の数値がJR富田駅の半数程度ある奈佐原線とは異なり、利用客の多くがJR富田駅に集中している。

原・上の口線と同様に、郊外に1000人以上の利用がある停留所を複数抱えており、この内大阪薬科大学は郊外では最大の利用者数がある。大学利用者だけではなく、周辺の人口密度も比較的高いので開講日以外の利用も多い。同様に大学最寄りの停留所である関西大学は、南平台東線と萩谷線の利用客数を合算してもこちらの数値を僅かに下回る。

UR阿武山団地からの利用者は公団阿武山の他、前後の消防署前・上の池公園にも分散している。3停留所共に高い乗車率である。

塚原線単独区間の利用はそれほど多くない。

塗装

かつてはクリームの車体に青線の入った車両を用い、ワンマンカーにはさらに赤線が入っていた。現在は白の車体に下半分濃緑の裾回り・黄線で上部に黄緑帯をU字状にデザイン化したもの。高齢者福祉バスに使用される貸切車（ことぶき号）にはさらに「寿」の文字をデザイン化したポイントを入れている。かつて運行されていたレトロバス「ふれあい号」は紺1色を基本に上部を赤白のラインを入れていた。

車両運用

大半が営業所ごとの共通運用だが、下記路線については車両が指定されている。

1.川久保線・萩谷線・樫田線・南平台東線（関西大学発着便） … 対キロ区間運賃制のため、整理券車を使用。

2.梶原線 … 狭隘路線のため、小型車両(日野・リエッセ・日野・ポンチョ)を使用。廃止された昭和台線も同様。

3.別所線・前島線 … 狭隘路線のため、中型車両（2013年4月改正以前は小型車両の日野・リエッセ）を使用。現在でも一部に小型車を使用する便あり。

4.阪急富田駅発着系統・上牧線 … 狭隘路線のため、中型車両を使用。ただし小型車を使用する場合もある。

※ただし、1.で使用される整理券対応の大型車両は、運用上の都合で整理券発行機を稼働させずに均一運賃路線の運行へ回ることも少なくなく、また整理券発行機以外の仕様も他の大型車両とほぼ共通のため、外観上の見分けはつきにくい。なお、かつて運行されていたレトロバス『ふれあい号』も整理券対応車であった。

※前島線や阪急富田駅発着系統については特に大型車が走れないほどの狭隘路線ではないため、車両運用の都合上、大型車で運行される場合があった。実際に、中型車の導入までは大型車が使用されていた。梶原線・昭和台線についてもかつては通常の大型車によるツーマン運行であったが、ワンマン化にあわせて中・小型車が導入された。

廃車車両の譲渡

高槻市は、自動車NOx・PM法の適用区域ゆえに、初期に導入されたワンステップ車については一部が地方の事業者への譲渡が始まり、すでに呉市交通局（事業撤退後は広電バスに引継）のほか、八戸市営バス・南部バス・くしろバス・北海道中央バス・富山地方鉄道・熊本電気鉄道・南国交通・和歌山バス那賀などに譲渡されている。南国交通では同年春に開催されたイベント“花かごしま2011”の無料シャトルバスとして活躍、イベント終了後は鹿児島市内線等で活躍中である。なお、和歌山バス那賀では経費節減のためか車体の高槻市章や「TAKATSUKI」と書かれた部分を削除するのみで塗装そのものには変更を加えず、そのままの塗色で運行されている。

このほか、レトロバス「ふれあい号」が福岡県の民間の温泉施設に譲渡され、送迎に使用されている。また、京都京阪バスでも譲渡されている。

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  呉市交通局への移籍車
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  八戸市営バスへの移籍車
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  南部バスへの移籍車
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  京都京阪バスへの移籍車

注釈

出典

高槻市交通局IR情報