列車名の由来

列車名は立山の開山伝説（白鷹伝説）に登場する白い鷹「白鷹」が由来となっている。なお、実際に「ハクタカ」という種類のタカは存在しない。北陸新幹線金沢開業時の列車名は公募によって決定され、「はくたか」は第1位であった。選定理由は、「スピード感があり首都圏と北陸をつなぐ列車として親しまれているため」とされる^[3][4]。なお、「かがやき」は第5位、「つるぎ」は第4位、「あさま」は第7位であった。

概況

2024年3月16日の金沢駅 - 敦賀駅間開業後は東京駅 - 敦賀駅間5往復、東京駅 - 金沢駅間で9往復、長野駅 - 金沢駅間で1往復運転される^[5]。敦賀駅発着の列車はいずれも「かがやき」が運転されない日中時間帯に運転され、「かがやき」と合わせると東京駅 - 敦賀駅間では始発駅基準で6時頃 - 20時頃までおおむね毎時1本の直通列車が運転される。また、金沢駅 - 敦賀駅間においても全列車が各駅に停車する。

なお、突発的な事象が発生したときは^{[注 3]}、自由席を設定するため「かがやき」に準じた停車駅の「はくたか」が設定されるケースもある^[6]。

歴史

• 2013年（平成25年）10月10日：JR東日本・JR西日本が北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業後の列車名を発表。東京駅・長野駅 - 金沢駅間の停車タイプの列車として、「はくたか」の採用が決定^[3][4]。
• 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、東京駅・長野駅 - 金沢駅間の停車タイプとして運転開始^{[10][11][12][13][14][15]}。
• 2016年（平成28年）3月26日：「かがやき」が運転されていない昼間時間帯を中心に、「はくたか」は下記の通りに実施^[16]。
  • 下り「はくたか」の東京駅 - 上越妙高駅間の停車駅を見直し（ただし、上越妙高駅 - 金沢駅間の停車駅は従来通り各駅停車） 。
    • 昼間時間帯における停車駅は主に上野駅、大宮駅、高崎駅、軽井沢駅、長野駅に絞る。
    • 佐久平駅、上田駅、飯山駅は朝や夕方の時間帯を中心に停車。
    • 安中榛名駅は全列車通過。
  • 停車駅見直しにより、所要時間が最大で16分短縮される。
  • この時点のダイヤでは下りは2時間52分と3時間1分が混在している。
  • 同年5月14日発表の夏の臨時列車では、初めて「はくたか」の臨時列車が設定され、糸魚川駅・黒部宇奈月温泉駅を通過する列車が初設定される^[17]。
• 2017年（平成29年）3月4日：ダイヤ改正により昼間時間帯の下りは2時間56分に変更された。
• 2018年（平成30年）
  • 3月17日：東京駅 - 長野駅間での「はくたか」臨時列車のダイヤを用い、「あさま」を1往復増発（605・624号）。繁忙期には「はくたか」（605・624号）として金沢駅まで延長運転^[18]。また、平日の早朝に走る上越妙高発長野行きの上り臨時列車が1本削減^[19]。
• 2019年（令和元年）
  • 7月1日：「かがやき」と共に車内販売が飲料・菓子類・つまみ類のみの販売に縮小する^[20]。
  • 10月12日：令和元年東日本台風（台風19号）により千曲川の堤防が決壊。これによって長野新幹線車両センターと一部の本線・施設が水没し、一部区間で運行を停止。北陸新幹線車両の3分の1にあたるE7系・W7系合計10編成も水没した。
  • 10月15日：水没のため長野駅 - 上越妙高駅間が運休となり、上越妙高駅・糸魚川駅 - 金沢駅間の区間列車としてはくたかの運行を再開。白山総合車両所に残った車両のみでの運行で下り13本、上り14本のダイヤが設定された。上越妙高駅での折り返し運転となったが、上越妙高駅で接続列車の無いダイヤは糸魚川駅までの営業運転となった。
  • 10月25日：北陸新幹線全線で運行再開。東京駅 - 金沢駅間のはくたかは災害発生前の14往復を維持したが、東京駅 - 長野駅間のあさまが削減された関係で一部のはくたかは停車駅を増やすなどした。565・560・566号はそれぞれはくたか595・592・594号として運行された。これらの列車は、東京駅 - 長野駅間について、災害前に長野駅で接続していたあさま613・616・622号のダイヤを使用したため、停車駅が増え所要時間も長くなった。
  • 11月30日：臨時はくたか595・592・594号の運行を終了し565・560・566号の運行を再開。定期列車は災害発生前の14往復と所定のダイヤに戻る。
• 2020年（令和2年）
  • 4月8日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年4月9日 - 5月31日まで、車内販売およびグランクラスの指定席の発売および「はくたか」のグランクラスの営業を中止することを発表^[21]。
  • 4月14日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同年6月1日 - 6月30日まで、グランクラスの指定席の発売を見合わせることを発表^[22]。
  • 4月27日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大の影響により、同年5月28日以降の全列車の指定席発売を見合わせることを発表^[23]。
  • 5月13日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止により以下の運転計画および措置を発表。
    • 同年5月21日以降、同年5月28日以降の列車の指定席発売を再開^[24]。
    • 同年7月1日以降、当面の間のグランクラスの指定席の発売を見合わせる^[25]。
    • 車内販売は同年6月1日以降、当面の間中止を継続する。
    • 利用客の減少に伴い、同年5月28日以降の定期列車の一部を運休し、臨時ダイヤによる運行とする。
  • 5月22日：JR東日本とJR西日本が、国の緊急事態宣言が解除されたことを理由に、同年5月28日以降に計画していた臨時ダイヤによる運行の実施を取りやめ、定期列車の運行を継続することを発表^[26]。ただし、グランクラスのサービス中止は当面の間継続^[26]。
  • 7月1日：グランクラスの営業サービスを再開^[27]。
• 2021年（令和3年）
  • 1月16日：JR東日本とJR西日本が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大防止のため、同日より当面の間、車内販売の中止、グランクラス指定席発売および「はくたか」のグランクラスの営業を中止することを発表^[28]。
  • 3月13日：ダイヤ改正により上野駅 - 大宮駅間 （埼玉県内のみ） の最高速度を110 km/hから130 km/hに引き上げ、所要時間を短縮^[29]。
  • 7月12日：車内販売、グランクラスサービスの営業を再開^[30]。
  • 7月16日：グランクラスアテンダントの新型コロナウィルス感染の影響で、車内サービスありの列車のグランクラス指定席販売及び車内サービスを中止を発表（ワゴンサービスによる車内販売は継続）^[31]。
  • 8月6日：グランクラスサービスの営業を再開^[32]。
• 2022年（令和4年）
  • 3月12日：ダイヤ改正によりグリーン料金とグランクラス料金を改定^[33][34]。
  • 10月1日：この日から「はくたか」のグランクラスのサービスが全列車（飲料・軽食なし）となり料金も改訂。同区間の「かがやき」は（飲料・軽食あり）を継続^[35][36]。
• 2024年（令和6年）
  • 3月16日：北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間開業に伴い、運転区間を東京駅 - 敦賀駅間に延長^[5]。
  • 7月22日：東海道新幹線運転見合わせのため、臨時列車として「はくたか687号」「はくたか696号」が運転された。(停車駅はそれぞれ「かがやき534号」、「かがやき544号」と同じで、グランクラスは締め切り、グリーン車を除くすべての号車が自由席となった。)^[37]

廃止直前の状況

2014年（平成26年）3月15日時点の運行概況は次の通り^[39]。

定期列車は13往復が運転され、1往復（下り5号、上り24号）は福井駅 - 越後湯沢駅間、1往復（下り21号、上り6号）は和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間、それ以外の列車はすべて金沢駅 - 越後湯沢駅間で運転されていた。福井発着の5号、24号は福井〜金沢が特急ダイナスターに引き継がれたが、こちらも既に廃止済みである。和倉温泉発着の6号、21号は能登かがり火号に引き継がれた。

列車番号や号数は越後湯沢駅へ向かう列車が下りを表す奇数、逆方向が上りを表す偶数となっていた。これは、はくたかがJR西日本主体の列車であり^[40]、北陸本線に合わせたためである^[40]。

東京駅から上越新幹線を利用し越後湯沢駅で乗り継ぐことにより、魚津駅 - 東京駅間は最短2時間50分台（北陸3県の歴史上、初めて東京までの陸路が2時間台となる）、糸魚川駅 - 東京駅間は最短2時間50分台、直江津駅 - 東京駅間は最短2時間20分台、東京駅 - 富山駅間は最短で3時間10分台、東京駅 - 金沢駅間を最短3時間50分台、金沢駅 - 東京駅間を最短3時間40分台で結んでいた。走行区間の大部分を北越急行ほくほく線（当時営業最高速度160 km/h）や北陸本線（最高速度130 km/h）が占めるため、表定速度は100 km/hを超え、日本の特急列車の中ではトップクラスの速さであった。

ほくほく線内では信号機に高速進行の信号現示を行うことにより130 km/hを超える高速運転が可能とされた。運転開始時点で「はくたか」のほくほく線内の最高速度は140 km/hで、最終的に2002年（平成14年）には160 km/hに向上した^[41]。国内の在来線で最高速度160 km/hを達成したのは当列車が初めてであり、廃止されるまでは日本国内の狭軌の在来線における最高速度の列車であった^{[注 5]}。なお、信号機だけでは無く、ほくほく線の線路は高速走行ができるように、分岐器やレールの形状などは新幹線と同等のものを用いている。2011年（平成23年）時点の北越急行のWebサイトにおいては、これ以上の速度上昇は技術的に困難であると公表されていた。

所要時間

• 越後湯沢駅 - 金沢駅間 上り 2時間33分 - 48分 下り 2時間32分 - 44分
• 越後湯沢駅 - 福井駅間 上り 3時間37分 下り 3時間24分
• 越後湯沢駅 - 和倉温泉駅間 上り 3時間47分 下り 3時間38分

沿革

はくたか （1965年 - 1982年）
文字マーク時代の「はくたか」 （1978年10月）
概要
国	日本
種類	特別急行列車
現況	廃止
前身	特急「白鳥」
運行開始	1965年10月1日
運行終了	1982年11月14日
後継	特急「北越」 新幹線「あさひ」「とき」
運営者	日本国有鉄道（国鉄）
路線
起点	上野駅
終点	金沢駅
営業距離	上野-金沢 472.7 km（信越本線経由） 上野-金沢 521 km（上越線経由）
使用路線	東北本線・高崎線・信越本線・北陸本線（1969年9月30日まで） 東北本線・高崎線・上越線・信越本線・北陸本線（1969年10月1日から）
車内サービス
その他	横川駅 - 軽井沢駅間はEF63形電気機関車2両を連結して協調運転を行う
技術
車両	80系気動車（金沢運転所） 485系・489系電車（向日町運転所・金沢運転所）
軌間	1,067 mm
電化	直流1,500 V 交流20,000 V・60 Hz
最高速度	100 km/h（80系） 120 km/h（485系・489系）
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JR・北越急行時代

• 1997年（平成9年）3月22日：北越急行ほくほく線の開業により、上越新幹線に接続する特急列車として、福井駅・金沢駅・和倉温泉駅 - 越後湯沢駅間で「はくたか」10往復が運転開始。
• 1998年（平成10年）12月8日：「はくたか」のほくほく線内の最高速度を150km/hへ引き上げ^[50]。
• 1999年（平成11年）1月8日 - 3月28日：上越線沿線へのスキー客輸送を目的とした臨時列車「シュプールはくたか」運転。金曜日の７号、日曜日の１４号の１往復を、金沢～大阪間を延長運転される形で運転。
• 2002年（平成14年）3月23日：ダイヤ改正により、次のように変更^[41]。
  • 「はくたか」のほくほく線内の最高速度が160 km/hへ引き上げ、金沢駅 - 越後湯沢駅間の所要時間が最速2時間26分走破。
  • 「はくたか」が1往復増発され、11往復になる。
  • JR西日本の485系の定期運用が終了し、485系の定期運用はJR東日本の1往復のみになる。
• 2004年（平成16年）10月23日 - 11月2日：新潟県中越地震の影響により運休。
• 2005年（平成17年）3月1日：ダイヤ改正より、次のように変更^[51]。
  • 北越急行が「はくたか」に683系8000番台を投入し、定期列車がすべて160 km/h運転対応の車両に統一。これにより、JR東日本の485系の定期運用が終了。
  • 「はくたか」が1往復増発され、12往復になる。

• 

  2007年（平成19年）9月15日・16日：上越新幹線開業25周年を記念して、また同年に発生した能登半島沖地震による能登半島復興キャンペーンの一環により、金沢駅 - 上野駅間（長岡駅経由）でリバイバル運転が実施される^[52]。
  • 当初は新潟県中越沖地震で信越線が不通になっている影響でほくほく線経由での運転も計画されていたが、運転の2日前に復旧したため、予定どおり長岡駅経由で運転された。使用車両はJR西日本の489系で、上野寄りは旧絵入りヘッドマーク、長岡寄りが文字ヘッドマークと、前後で異なるヘッドマークを掲出し運転。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：ダイヤ改正で「はくたか」が1往復増発され13往復になる。ただし、5月31日までは増発の1往復（13・16号）は多客時のみの臨時列車として運転された^[53]。
  • 6月1日：増発の1往復（13・16号）の定期列車化。全車両が禁煙となる^[54]。
• 2014年（平成26年）10月1日：車内販売について、北陸トラベルサービス乗車分が日本レストランエンタプライズに引き継がれる^[55]。
• 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業に伴い、特急「はくたか」廃止^[56][57][58]。列車名は東京駅・長野駅 - 金沢駅間を運転する北陸新幹線の列車（停車タイプ）に引き継がれ、車両は名古屋駅・米原駅 - 金沢駅間のエル特急「しらさぎ」に転用された^{[注 13]}。

  • 

    最終日である3月13日の下り・上りの各最終列車となる「はくたか25・26号」は8000番台統一の9両編成が充当された^[59]。
• 2016年（平成28年）4月22日：北越急行は、特急「はくたか」メモリアルと在来線（狭軌）営業最高速度である160 km/hで走行した記録を保存するために、「特急はくたか記念碑」をほくほく線発祥のまつだい駅（新潟県十日町市松代）に設立・除幕式が行われた^[60][61]。

注釈

出典

書籍

• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年7月。ISBN 978-4-88732-093-2。ISBN 4-88732-093-0。 
• ジェー・アール・アール 編『JR気動車客車編成表 '05年版』交通新聞社、2005年7月。ISBN 978-4-88283-126-6。ISBN 4-88283-126-0。 
• 今尾恵介、原武史 著、日本鉄道旅行地図帳編集部 編『日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越』新潮社、2010年10月。ISBN 978-4-10-790040-1。ISBN 4-10-790040-1。 
• 三宅俊彦・寺本光照『時刻表に見る〈国鉄・JR〉列車編成史』JTBパブリッシング、2011年9月、109頁。ISBN 978-4-533-08344-0。ISBN 4-533-08344-7。 

雑誌記事

• 鶴通孝「681系電車特急はくたか発車!」『鉄道ジャーナル』第368号、鉄道ジャーナル社、1997年6月、42-51頁。 
• 鈴木文彦「北越急行開業の経緯と沿線」『鉄道ジャーナル』第368号、鉄道ジャーナル社、1997年6月、54-57頁。 
• 鶴通孝・中井精也「在来線高速化をリードする北越急行のチャレンジ」『鉄道ジャーナル』第428号、鉄道ジャーナル社、2002年6月、20-33頁。 
• 鶴通孝「在来線最速特急の誇り」『鉄道ジャーナル』第557号、鉄道ジャーナル社、2013年3月、18-33頁。 
• 『JR時刻表』、交通新聞社、2012年3月。