幌内線
DE10牽引の石炭列車（三笠駅・1986年）
DE10牽引の石炭列車（三笠駅・1986年）
基本情報
現況 廃線
国 日本の旗 日本
所在地 北海道
種類 普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点 岩見沢駅（本線）
三笠駅（支線）
終点 幾春別駅（本線）
幌内駅（支線）
駅数 旅客駅：7駅
貨物駅：1駅
信号場：0か所
開業 1882年11月13日
全通 1888年12月10日
民営化 1987年4月1日
廃止 1987年7月13日
所有者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
運営者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
（全線 第一種鉄道事業者）
日本貨物鉄道（JR貨物）
（岩見沢 - 幌内間 第二種鉄道事業者）
使用車両 使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離 13.6 km（岩見沢 - 幌内間）
7.2 km（三笠 - 幾春別間）
軌間 1,067 mm（狭軌）
線路数 全線単線
電化区間 全線非電化
閉塞方式 タブレット閉塞式（岩見沢 - 三笠 -幾春別間）
票券閉塞式（三笠 - 幌内間）
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幌内線（ほろないせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、及び北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道（空知支庁管内、現在の空知総合振興局）岩見沢市の岩見沢駅で函館本線から分岐し三笠市の幾春別駅に至る本線と、同市の三笠駅から分岐し幌内駅に至る貨物支線から成り立っていた[1]。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）7月12日限りで全線廃止となった[2]。

路線データ（廃止時）

歴史的な経緯から、もともとは岩見沢駅 - 幌内駅間が本線、三笠駅 - 幾春別駅間が支線であったが[3]、三笠駅 - 幌内駅間の旅客輸送を廃止した際に同区間を貨物支線としたため[1]、廃止時点では岩見沢駅 - 幾春別駅間が本線、三笠駅 - 幌内駅間が貨物支線であった。

1964年の地図

歴史

1882年に官営幌内鉄道により開業した、道内で最も古い鉄道路線（手宮 - 札幌 - 幌内 …後の手宮線（廃止）、函館本線、幌内線）の一部である。幌内炭鉱をはじめとした沿線の炭鉱から産出される石炭の積み出しのため、小樽や苫小牧、室蘭といった港湾に結ばれていた。1889年に北海道炭礦鉄道に譲渡された後、鉄道国有法により1906年に国有化され、幌内線となった。以来、運炭輸送に当たってきたが、炭鉱の衰退に伴って客貨とも輸送量が減少し、廃止対象となった。なお、1979年度の営業係数は718であった。

1980年の国鉄再建法施行により、1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1987年に日本国有鉄道（国鉄）から北海道旅客鉄道に承継された後、同年7月に廃止、バス路線に転換された。特定地方交通線であり、暫定的なJR移管であったとはいえ、JR移行後、最初に廃止されたJRの路線となった。

旧幌内駅構内及び三笠駅構内は、幌内線をはじめとする北海道の鉄道の歴史を後世に伝えるため、三笠鉄道村（三笠鉄道記念館・クロフォード公園）として活用されている。

北海道炭礦鉄道 1903年の路線図

年表

駅一覧

所在地は廃止時点のもの。全駅北海道（空知管内）に所在。

本線

三笠駅 - 幾春別駅間は1972年（昭和47年）まで支線扱い。栄町駅は元仮乗降場であり、廃止時まで営業キロが設定されていなかった。

駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線 所在地
岩見沢駅 - 0.0 北海道旅客鉄道：函館本線、室蘭本線 岩見沢市
栄町駅 - (4.0)  
萱野駅 6.3 6.3   三笠市
三笠駅 4.6 10.9 北海道旅客鉄道：幌内線（支線）
唐松駅 3.9 14.8
弥生駅 2.0 16.8
幾春別駅 1.3 18.1

貨物支線

1972年（昭和47年）まで本線の一部であったが、旅客扱い終了時に貨物支線となった。

駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線・備考 所在地
三笠駅 - 0.0 北海道旅客鉄道：幌内線（本線） 三笠市
幌内住吉駅 1.2 1.2 1972年11月1日廃止
（貨）幌内駅 1.5 2.7  

鉄道代替バス

全線廃止後は北海道中央バス（岩見沢営業所）に転換された。大部分は既存バス路線の拡充で賄われ、内容は新東町線の栄町駅付近への経路延長、幾春別線（後に三笠線に改称、岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 三笠ターミナル - 幾春別町）の岩見沢駅前乗り入れと最終バス繰り下げ増便である。しかしこの2路線の経路から外れる萱野駅周辺については、鉄道路線の経路に近い岩見沢・桂沢線（後に岩桂線に改称、岩見沢駅前 - 岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 萱野 - 三笠駅前 - 三笠ターミナル）の新設でカバーした。

なお、幌内支線は廃止時には既に貨物列車のみの運行だった事もあり、既存の三笠・幌内線（三笠ターミナル - 三笠駅前 - 幌内中央町）が引き続き運行された。（増便などの特別な措置なし）

その後利用の伸び悩みから減便が続き、北海道中央バスは2005年12月1日に三笠・幌内線（幌内支線の代替路線）および岩桂線から撤退した。これらの区間は三笠市営バスに移管され、幌内線（三笠 - 幌内）および萱野線（三笠 - 萱野 - 岡山[7]）の運行を開始した。また岩見沢 - 萱野については、北海道中央バスが「高速みかさ号」をそれまで素通りしていた萱野に停車させることで代替とした。

その後、2009年6月1日で三笠市営バス萱野線が廃止されたため、現在は三笠 - 萱野も「高速みかさ号」が事実上の代替路線となっている。

【22】【23】三笠線

転換前から需要が旺盛な路線だった事もあり、代替バスの中では最も便数が多い。しかしながら長引く人口減や自家用車の普及もあり、便数の削減が続いている。

これ以降も小規模な減便が続いている。

幌内線

三笠線と同じく転換前から存在する路線がそのまま代替バスの役目を担っている。かつては三笠線に匹敵する便数だったが、減便が著しく、現在は栄町線（後述の日の出台・栄町循環線の前身）よりも少なくなっている。また運行事業者も北海道中央バスから三笠市営バスへと移管された。

【3】【4】日の出台・栄町循環線

他の廃止代替バスに比べて減便は緩やかである。路線バス空白地帯を取り込む経路変更や線路跡での宅地造成によって、利用者の減少がある程度相殺されたと考えられる。また2017年には旧来の市内路線と統合された事で、単純な便数だけで見れば旧栄町駅付近への乗り入れは約1.5倍に増加している。

これ以降、2017年10月まで時刻と経路の変更のみで便数に増減のない時期が続く。

脚注

  1. 1 2 3 4 5 6 日本国有鉄道旅客局 編『日本国有鉄道　停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、189, 499頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9。
  2. 1 2 “駆け抜けた105年 幌内線の歴史に幕”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年7月13日)
  3. ↑ 『北海道　駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、60-61頁。ASIN B000J9RBUY。
  4. 1 2 3 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.36
  5. ↑ “日本国有鉄道公示第28号”. 官報. (1981年5月23日)
  6. ↑ “最後の石炭列車 涙振り切り走る 幌内線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年6月20日)
  7. ↑ なお萱野線はあくまで三笠 - 萱野の代替であるが、岡山は大型商業施設や工業団地のある地区であり、通勤や買物の利便性を考慮して乗り入れたと見られる。
  8. ↑ 栄町に乗り入れない便は計算から除外。

外部リンク

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