バッジエンジニアリング

この記事には複数の問題があります。 改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2017年11月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2017年11月） 出典検索?: "バッジエンジニアリング" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL

バッジエンジニアリング（Badge engineering）は、自動車業界において兄弟車・姉妹車を別の販売網で売るために商品名やエンブレム、いわゆる車名やブランド名のバッジをすり替えて販売する手法。

自動車におけるOEMであり、リバッジ（Rebadge）ともいう^[1]。また、このような車種をリバッジモデルまたはバッジモデルという^[1]。

自動車に限らず、建設機械や農業機械、家電製品等の工業製品においてもバッジエンジニアリングは存在する。

概要

多くの自動車ブランドを擁するアメリカ合衆国のビッグスリーや、イギリスのBMC（現在は消滅）、フランスのルノー、日本ではトヨタ自動車やその子会社などに多く見られる。実際にはバッジのみならず、ブランド毎の「伝統」や「価格差」を表現するため、また、販売店や販売国の嗜好を反映させるために、フロントグリルや、時には灯火類（前照灯や尾灯）や外板まで含めた変更（スバル・トレジアや日産・ラフェスタ ハイウェイスターなど）がなされている。

日本では1970年（昭和45年）頃から登場し、主に販売チャネルの多さや、当時相次いで傘下となったダイハツ工業^{[注釈 1]}や日野自動車^{[注釈 2]}との結びつきが強いことから、トヨタ自動車が得意としている。最近ではディーラー網の統廃合などで乗用車についてはやや減りつつある。

一方、各社の合理化により、生産車種を絞る傾向にある昨今の風潮のなかで、乗用車大手が小型商用車のラインナップをそろえる際に多用されるようにもなっている。代表的な車種に、メーカー4社間における系列を超えたエルフやキャリイ・エブリィの供給関係がある。また、乗用車においてもある特定のジャンルのラインナップ強化は必要と認識しているものの事情（自社開発を断念せざるを得ない理由がある、グループに近似した未発売の車種がある^{[注釈 3]}、そのジャンルがそのメーカーの苦手分野である^{[注釈 4]}、各種規制等から販売上の有利・不利がある^{[注釈 5]}、製品の販路拡大が望める^{[注釈 6]}など）により外部から供給する場合もある。変わった事例としてはトヨタ・アーバンクルーザーやダイハツ・アルティス、ダイハツ・メビウス、スズキ・ランディ、スズキ・アクロス、スズキ・スウェイス、いすゞ・コモのようにその市場の特性から、ある特定の市場にのみ異なる名称が与えられるケースもある。

更に近年では2代目日産・クリッパー^{[注釈 7]}やUD・カゼットのケースのように「A車のOEM元であったB車がC車のOEMとなり、その結果A車がC車のOEMとなる」という二重OEMとでも言うべき状況まで発生している。

• 
  フレートライナー・トラックス・スプリンター
• 
  メルセデス・ベンツ スプリンター
• 
  ダッジ・スプリンター
• 
  フォルクスワーゲン・LT
  （次代ではクラフタ―に変更された）

バッジエンジニアリングの一覧

この節には、過剰に詳細な記述が含まれているおそれがあります。百科事典に相応しくない内容の増大は歓迎されません。 内容の整理をノートで検討しています。（2019年6月）

脚注

関連項目

• OEM
• 合弁会社
• 姉妹車
• バッジネーム
• ジェイ・バス - 日野自動車といすゞ自動車のバス製造部門。路線バスはいすゞが、観光バスは日野が主導で開発し両社へ「統合車種」として供給。どちらかのOEMでも共同開発でもなく、双方のメーカーが製造している扱いとなっている。
• NMKV - 日産と三菱の軽自動車開発合弁企業。だがJ-Busの例とは異なり当社の開発車種は実際の製造を三菱で行っており、カタログ上の製造事業者も三菱となっている。そのため日産ブランド車をOEMと呼ぶべきかどうかは曖昧な位置にある。