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東金線
	成東駅に停車中の209系電車（2015年12月）
基本情報
国	日本
所在地	千葉県大網白里市、東金市、山武市
種類	普通鉄道（在来線・地方交通線）
起点	大網駅
終点	成東駅
駅数	5駅
電報略号	トネセ
開業	1900年6月30日
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
使用車両	車両を参照
路線諸元
路線距離	13.8 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化方式	直流1,500 V; 架空電車線方式
閉塞方式	特殊自動閉塞式
保安装置	ATS-P
最高速度	85 km/h
路線図
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停車場・施設・接続路線

凡例

外房線

0.0

大網駅 (II) 1972-

大網駅 (I) -1972

南白亀川

3.3

福俵駅

東金九十九里道路

5.8

東金駅

九十九里鉄道

9.6

13.8

東金線（とうがねせん）は、千葉県大網白里市の大網駅から同県山武市の成東駅に至る、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。

路線データ

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間：大網駅 - 成東駅間^[1]
路線距離（営業キロ）：13.8km^[1]
軌間：1,067mm
駅数：5（起終点駅を含む）^[1]
- 東金線所属駅に限定した場合、外房線所属の大網駅と総武本線所属の成東駅^[2]が除外され、3駅となる。
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
保安装置：ATS-P
最高速度：85km/h
表定速度：48.8km/h
運転指令所：千葉総合指令室（総武指令・CTC）
- 準運転取扱駅（入換時は駅が信号を制御）：成東駅

全区間、千葉支社管轄である。

全線が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」、及びIC 乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。

歴史

東金へ鉄道を敷設する構想は1887年（明治20年）1月に遡る。総州鉄道の安井理民が『千葉県下鉄道敷設ノ意見』を発表。その中で、支線として八街から東金・勝浦への鉄道建設案を展開している。その後1888年（明治21年）に房総馬車鉄道が蘇我 - 東金間の馬車鉄道を出願している^[3]。

その後、蘇我駅 - 大網駅間を開業した房総鉄道が1900年（明治33年）に大網駅から東金駅まで開業した路線を、1907年（明治40年）に鉄道国有法により買収し、1911年（明治44年）に成東まで延長した^[4]。

1972年（昭和47年）の外房線電化に伴い、大網駅の同線方面へのスイッチバック解消のため同駅が土気駅方へ約0.6km移設されたが、運賃計算に用いる営業キロ改定（改キロ）はされていない。

年表

1900年（明治33年）6月30日：房総鉄道大網駅 - 東金駅間が開業^[4]。
1907年（明治40年）9月1日：鉄道国有法により買収し、官設鉄道に編入^[4]。
1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定により、東金線とする^[4]。
1911年（明治44年）11月1日：東金駅 - 成東駅間が延伸開業し全通^[4]。
1935年（昭和10年）7月1日：気動車（ガソリンカー^[4]）運転開始（大網 - 成東間）^[5]。
1938年（昭和13年）3月1日：大網駅 - 東金駅間に福俵駅が開設^[4]。
1941年（昭和16年）8月10日：福俵駅が営業休止^[4]。
1954年（昭和29年）10月1日：福俵駅が営業再開^[4]。
1965年（昭和40年）2月1日：全線にATS-Sを導入^[6]。
1972年（昭和47年）
- 5月27日：大網駅が移転（改キロ無し）し、外房線のスイッチバック解消^[4]。大網駅 - 東金駅間が自動信号化^[4]。
1973年（昭和48年）
- 8月14日：東金駅 - 成東駅間が自動信号化^[4]。
- 9月28日：全線電化^[4]。
1974年（昭和49年）3月15日：全線に列車集中制御装置 (CTC) が導入^[4]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継^[4]。同時に日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者となる^[4]。
1990年（平成2年）3月10日：京葉線直通列車運転開始
1999年（平成11年）3月31日：JR貨物の第二種鉄道事業廃止^[4]。
2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる^[7]。
2010年（平成22年）
- 3月13日：209系電車2000・2100番台の運用開始。
- 12月19日：大網駅 - 成東駅間で ATS-P 使用開始。
2011年（平成23年）3月13日：E233系電車5000番台運用開始。
2024年（令和6年）3月16日：同日ダイヤ改正により、通勤快速・快速の運行が終了し、すべて普通列車での運転となる。

運行形態

特急列車や快速列車などの優等列車は運転されておらず、普通のみ運転されている。ただし2024年3月15日まで京葉線直通列車は、平日は通勤快速、土休日は快速であった。しかし現在に至るまで全列車が線内の各駅に停車している。

基本的に1時間に1 - 2本（日中は1本）の運転である。大網駅 - 成東駅間線内折返し列車の他に、日中を中心に外房線直通千葉駅発着列車がある。但し、利用者が集中する朝ピーク時の上り（成東→大網）列車は大網行で^{[注 1]}、外房線直通の千葉行は設定されていない^{[注 2]}。また、途中駅を始発・終着駅とする列車として夜間に千葉発東金行・その折返し東金発千葉行・最終列車の大網発東金行が設定されている。

1日1往復のみ京葉線直通列車が運転されている。朝に上り1本・夜に下り1本設定され、外房線・京葉線経由で東京駅まで運転される。使用車両はE233系5000番台（京葉線用）である。1日1往復の運用だが、東金線 - 東京都心を1本で結ぶ唯一の列車である。各駅に停車し、東金線沿線から東京駅までの所要時間は90分程^{[注 3]}であり、平日・土休日、上下列車共に外房線の誉田駅で、上総一ノ宮駅発着の列車と分割・連結作業を行う^{[注 4]}。

ちばフラワーバスが運行する高速バス「フラワーライナー」（千葉駅 - 東金駅入口 - 成東車庫）と「シーサイドライナー」（浜松町駅・東京駅 - 東金駅入口 - 成東車庫）と競合関係にあり、前述のとおり東金線最終電車は大網駅23時10分発東金行きであるため、バスではフラワーライナー・シーサイドライナーともそれより遅くに東金駅・成東車庫に到着する便を設定している。

車両

現在はすべて電車で運転されている。

209系2100番台（幕張車両センター所属）
- 先頭車セミクロスシート、中間車ロングシートの車両で、現在は6両編成で運行される。2010年12月4日ダイヤ改正で113系運用を、2011年10月1日の運用改定で211系の運用をそれぞれ置換えた。かつては4両編成も使用されていた。
E233系5000番台（京葉車両センター所属）
- ロングシート車両で、東金線内では付属編成のみ、4両編成で運行される。外房線・京葉線直通列車に加え、早朝夜間帯には間合いで一部の線内運用にも使用される。

209系2100番台
E233系5000番台

過去の車両

電車

72系（32系からの改造車を含む）（津田沼電車区所属）
- ロングシート6両編成。1976年に撤退した。
103系（京葉車両センター所属）
- ロングシート4両編成。京葉線全通当初から同線直通列車に加え、早朝夜間帯には間合いで一部線内運用にも使用された。201系が京葉線に転入したことで撤退した。
113系（幕張車両センター所属）
- セミクロスシート4・6両編成。2010年12月4日ダイヤ改正限りで東金線から撤退した。
201系（京葉車両センター所属）
- ロングシート4両編成。京葉線直通列車に加え、早朝夜間帯には間合いで一部線内運用にも使用された。E233系5000番台が京葉線に導入されたことで撤退した。
211系3000番台（幕張車両センター所属）
- ロングシート5両編成。2011年10月1日の運用改定により209系6両編成に変更となり東金線から撤退した。

駅一覧

東金線内は全列車各駅に停車
線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅千葉県内に所在。

駅名	営業キロ		接続路線	線路	所在地
駅名	駅間	累計	接続路線	線路	所在地
大網駅	-	0.0	東日本旅客鉄道：■外房線（千葉駅まで及び、蘇我駅経由京葉線東京駅まで直通運転）	∨	大網白里市
福俵駅	3.3	3.3		｜	東金市
東金駅	2.5	5.8		◇
求名駅	3.8	9.6		◇
成東駅	4.2	13.8	東日本旅客鉄道：■総武本線	∧	山武市

2022年度の点で、JR東日本自社による乗車人員集計^[8]の除外対象となる駅（完全な無人駅）は、福俵駅のみである。

過去の接続路線

東金駅：九十九里鉄道（1932年まで九十九里軌道） - 1961年3月1日廃止

平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。


年度	平均通過人員（人/日）	出典
年度	大網 - 成東	出典
1987年度（昭和62年度）	12,132	^[9]
2010年度（平成22年度）	8,705
2011年度（平成23年度）	8,704
2012年度（平成24年度）	8,742
2013年度（平成25年度）	8,736
2014年度（平成26年度）	8,458
2015年度（平成27年度）	8,628	^[10]
2016年度（平成28年度）	8,374	^[11]
2017年度（平成29年度）	8,149
2018年度（平成30年度）	8,075
2019年度（令和元年度）	7,911
2020年度（令和02年度）	5,249
2021年度（令和03年度）	6,170	^[12]
2022年度（令和04年度）	6,834	^[12]
2023年度（令和05年度）	7,106	^[13]

脚注

[脚注の使い方]

注釈

↑ 成東駅を7時台に発車する列車は全て大網行である。
↑ このため、千葉方面に向かう場合は大網駅で外房線列車に乗換える必要がある。
↑ 2017年4月現在のダイヤでは、東金駅 - 東京駅間の所要時間は朝の上りが75分（休日の快速は79分）、夜の下りが67分（休日の快速は77分）
↑ 東金線成東駅発着編成は4両、外房線勝浦駅発着編成は6両で、東京駅 - 誉田駅間は10両編成で運転される。

出典

1 2 3 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』通巻26号総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁
↑ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
↑ 『ちばの鉄道一世紀』 p.113 - p.114
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』通巻26号総武本線・成田線・鹿島線・東金線 27頁
↑ 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
↑ 「国鉄主要幹線のATS化進む」『交通新聞』交通協力会、1965年2月2日、2面。
↑ “Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月30日閲覧。
↑ “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2023年10月9日閲覧。
↑ “路線別ご利用状況（2010～2014年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月13日閲覧。
↑ “路線別ご利用状況（2011～2015年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
↑ “路線別ご利用状況（2016～2020年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月12日閲覧。
↑ “路線別ご利用状況（2018～2022年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
↑ “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。

参考文献

白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年7月10日第1刷発行、1996年10月15日第2刷発行、ISBN 978-4845510276
曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 26号総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、21,26-27頁。

外部リンク

検索結果（東金線の駅）：JR東日本
総武・房総路線図 (PDF) - 東日本旅客鉄道千葉支社

⌬ Phoenix Mesh CID: 未登録 IPFS未登録 📡 0ピア N=1 CRITICAL PQS A87

[8] 成東駅を7時台に発車する列車は全て大網行である。

[9] このため、千葉方面に向かう場合は大網駅で外房線列車に乗換える必要がある。

[10] 2017年4月現在のダイヤでは、東金駅 - 東京駅間の所要時間は朝の上りが75分（休日の快速は79分）、夜の下りが67分（休日の快速は77分）

[11] 東金線成東駅発着編成は4両、外房線勝浦駅発着編成は6両で、東京駅 - 誉田駅間は10両編成で運転される。

[sone_21-1] 1 2 3 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』通巻26号総武本線・成田線・鹿島線・東金線 21頁

[2] 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806

[3] 『ちばの鉄道一世紀』 p.113 - p.114

[sone_27-4] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』通巻26号総武本線・成田線・鹿島線・東金線 27頁

[5] 『鉄道省年報. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）

[6] 「国鉄主要幹線のATS化進む」『交通新聞』交通協力会、1965年2月2日、2面。

[7] “Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月30日閲覧。

[12] “各駅の乗車人員”. 東日本旅客鉄道. 2023年10月9日閲覧。

[13] “路線別ご利用状況（2010～2014年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月13日閲覧。

[14] “路線別ご利用状況（2011～2015年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[15] “路線別ご利用状況（2016～2020年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月12日閲覧。

[16] “路線別ご利用状況（2018～2022年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[17] “路線別ご利用状況（2019～2023年度）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2024年7月29日閲覧。

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[注 1]

[注 2]

[注 3]

[注 4]

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[13]

表話編歴 JR東日本の鉄道路線
新幹線	東北新幹線 - 上越新幹線 - 北陸新幹線（高崎 - 上越妙高）
東海道線	東海道本線（東京 - 熱海） - 山手線 - 赤羽線 - 南武線 - 鶴見線 - 武蔵野線 - 横浜線 - 根岸線 - 横須賀線 - 相模線 - 伊東線
中央線	中央本線（東京 - 塩尻） - 青梅線 - 五日市線 - 八高線 - 小海線 - 篠ノ井線 - 大糸線（松本 - 南小谷）
東北線	東北本線^▽ - 常磐線 - 川越線 - 高崎線 - 上越線 - 吾妻線 - 両毛線 - 足尾線^△ - 水戸線 - 真岡線^△ - 水郡線 - 日光線 - 烏山線 - 仙山線 - 仙石線 - 石巻線 - 気仙沼線 - 大船渡線 - 北上線 - 釜石線 - 田沢湖線 - 山田線^▽ - 岩泉線^× - 花輪線 - 八戸線 - 大湊線
総武線	総武本線 - 京葉線 - 外房線 - 木原線^△ - 内房線 - 成田線 - 鹿島線 - 久留里線 - 東金線
磐越線	磐越東線 - 磐越西線 - 只見線 - 会津線^△
奥羽線	奥羽本線 - 米坂線 - 長井線^△ - 左沢線 - 男鹿線 - 五能線 - 津軽線
羽越線	羽越本線 - 白新線
陸羽線	陸羽東線 - 陸羽西線
信越線	信越本線^▽ - 飯山線 - 越後線 - 弥彦線
※在来線の通称線名は除外した。 ^△全区間を他社移管 ^▽一部区間を他社移管 ^×廃止

表話編歴東日本旅客鉄道東京近郊路線
電車特定区間	東海道線〈東海道本線〉 - 横須賀・総武線（快速）〈横須賀線〉 - 京浜東北線・根岸線 - 横浜線* - 南武線* - 鶴見線 - 山手線 - 中央線（快速） - 青梅線 - 五日市線 - 中央・総武線（各駅停車） - 宇都宮線〈東北本線〉 - 高崎線 - 埼京線〈一部区間赤羽線〉 - 常磐線（快速） - 常磐線（各駅停車） - 京葉線* - 武蔵野線* - 湘南新宿ライン - ■上野東京ライン - 相鉄線直通（*印は「東京メガループ」）
郊外路線	■■川越線 - ■相模線 - ■八高線 - 伊東線 - ■常磐線 - 中央本線 - ■篠ノ井線 - ■小海線
房総地区	■ 総武本線 - ■成田線 - ■鹿島線 - ■外房線 - ■東金線 - ■内房線 - ■久留里線
北関東地区	■八高線 - ■信越本線 - ■上越線 - ■吾妻線 - ■両毛線 - ■水戸線 - ■日光線 - ■烏山線
計画中	羽田空港アクセス線