久留里線

久留里駅 - 上総亀山駅間のバス転換への動き

2022年（令和4年）7月28日、JR東日本は利用者の少ない輸送密度2,000人未満の地方在来線区間別収支を発表し、本路線の久留里駅 - 上総亀山駅間の2019年度（令和元年度）の収支率^{[注釈 2]}が0.6%とJR東日本管内で最も低いことを明らかにした。2020年度（令和2年度）は、160万円の収入を生み出すのに2億7600万円の経費がかかった^{[9][10][11][12]}。2013年（平成25年）以降は平均通過人員（輸送密度）が4年間で半分になるペースで減少している（2013年度216人/日→2017年度103人/日→2021年度55人/日）。

この区間は既に日東交通などの運行する高速バス「カピーナ号」「アクシー号」が併走しており、久留里線の駅前やその近くから千葉市や東京都区部へ直行できる^[13]。

2023年（令和5年）3月、JR東日本が末端区間の久留里駅 - 上総亀山駅についてバス路線への転換も視野に、千葉県や沿線の君津市に協議を申し入れた^[14][15]。これに対して君津市役所の担当者は、「乗客の減少は現実問題として受け止めないといけない」としつつ、少ないながらもいる利用者が「不便にならないようにする必要がある」として、廃線などの前提は置かずに協議に臨む方針を示している^[16]。

久留里駅 - 上総亀山駅について2024年（令和6年）10月21日に行われた第5回検討会議で最終的な結論として「自動車中心の交通体系への移行することで利便性が高まる」との報告書が出され、同年11月27日、JR東日本は同区間の鉄道を廃止して「バス等を中心とした新たな交通体系へのモードチェンジを図ることが必要」とする方針を表明した^{[17][18][19][20][21]}。

君津市とJR東日本は2025年（令和7年）6月23日開催の君津市地域公共交通会議において、代替バスの運行計画案を以下のように示した^[22]。

• 上総亀山駅近くにあるやすらぎ館を起点として、4つの系統を現行の鉄道路線におおむね沿って運行
  • 全系統とも松丘スポーツ広場を経由する。
  • 原則として、久留里駅を終点とするが、一部の系統は千葉県立君津青葉高等学校や森林体験交流センターまで延長運転する。
• 所要時間は鉄道とほぼ変わらない20 - 30分。
• 運行便数は1日13往復で、鉄道の1日8.5往復以上を確保。
• 運行は地元の路線バス会社に委託するものの、経費についてはJR東日本が負担する^[22][23][24]。

2026年（令和8年）3月9日、JR東日本は廃止予定日を2027年4月1日とする久留里駅 - 上総亀山駅間の鉄道事業廃止届を国土交通大臣に提出した^[25][26]。

前述の運行計画案に基づき、代替バスとなるコミュニティバスは、久留里 - 上総亀山間運行終了に先立つ2027年3月25日から日東交通により運行を開始する予定となった^[27][28]。

年表

• 1911年（明治44年）7月18日：千葉県に対し鉄道敷設免許を下付^[29]。後に37万1300円（当時の価値）を投じて敷設^[30]。
• 1912年（大正元年）12月28日：千葉県営鉄道久留里線として木更津駅 - 久留里駅間が開業。清川駅、中川駅、馬来田駅、小櫃駅、久留里駅が開業^[7][31]。
• 1915年（大正4年）7月1日：中川駅が横田駅に改称^[7]。
• 1921年（大正10年）7月10日：俵田駅が開業
• 1923年（大正12年）9月1日：国有化され、久留里線になる。清川駅が上総清川駅に改称^[7]。
• 1930年（昭和5年）8月20日：木更津駅 - 久留里駅間の軌間が762mmから1067mmに改軌される^[7]。小櫃駅 - 俵田駅間で改キロ実施（-0.1km）。
• 1934年（昭和9年）9月15日 ：気動車運行開始（木更津駅-久留里駅間）^[32]
• 1936年（昭和11年）3月25日：久留里駅 - 上総亀山駅間（9.6km）が延伸開業し、久留里線が全通。平山駅、上総松丘駅、上総亀山駅が開業。気動車運転開始（久留里駅 - 上総亀山駅間）^[33]。
• 1937年（昭和12年）4月20日：東横田駅、下郡駅、上総山本駅が開業^[7]。
• 1944年（昭和19年）12月16日：久留里駅 - 上総亀山駅間が休止^{[注釈 3]}。平山駅、上総松丘駅、上総亀山駅が休止。
• 1947年（昭和22年）
  • 月日不明：上総山本駅が休止。
  • 1月20日：東横田駅と下郡駅が休止^[34]。
  • 4月1日：久留里駅 - 上総亀山駅間および平山駅と上総松丘駅の営業が再開^[7]。
• 1954年（昭和29年）9月1日 - 木更津運輸区を設置し^[35]、木更津駅を除く久留里線各駅の駅長を廃止する^[36]。
• 1956年（昭和31年）
  • 7月1日：下郡駅の営業再開。上総山本駅が廃止^[7]。
• 1958年（昭和33年）4月1日：東横田駅の営業再開^[7]。
• 1961年（昭和36年）3月1日：祇園駅が開業^[7]。
• 1968年（昭和43年）7月：千葉駅直通列車廃止。
• 1974年（昭和49年）10月1日：久留里駅 - 上総亀山駅間の貨物営業廃止^[7]。
• 1976年（昭和51年）10月1日：木更津駅 - 久留里駅間の貨物営業廃止^[7]。
• 1978年（昭和53年）10月2日：東清川臨時乗降場が開業^[7]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道（JR東日本）が継承。東清川臨時乗降場が東清川駅となる^[7]。
• 1996年（平成8年）10月23日:新久留里線塗装車の運用を開始する^[37]。
• 1997年（平成9年）
  • 2月27日：横田駅に設置されていた腕木式信号機が置き換えられ、全ての信号機が色灯式となる^[38]。
  • 3月22日：全列車が禁煙となる^[39]。
• 2009年（平成21年）3月14日：全線が東京近郊区間に編入される。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：ダイヤ改正に合わせ、タブレット閉塞式を特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）に変更^[40][41]。
  • 12月1日：キハE130系気動車を導入。
• 2013年（平成25年）
  • 2月17日：全線でATS-Pを導入、これをもってJR東日本千葉支社管内全線のATS-Pの整備完了^[42]。
  • 3月16日：一部の列車でワンマン運転を開始^[43]。
  • 10月16日：台風26号の影響で、上総松丘駅 - 上総亀山駅間にて道床流出・路盤崩落が発生したため、全線で運転見合わせ^[44]。
  • 10月18日：木更津駅 - 久留里駅間の運転が再開^[45]。
  • 11月14日：久留里駅 - 上総亀山駅間の運転が再開^[46]。
• 2019年（令和元年）
  • 9月9日：令和元年房総半島台風（台風15号）の影響で全線運転見合わせ^[47]。東横田駅と横田駅での屋根損傷、久留里駅 - 平山駅間における法（のり）肩の一部崩壊、そのほか倒木などの被害を受けており^[48]、10日間以上にわたって全線不通となる^[49]。
  • 9月20日：木更津駅 - 久留里駅間の運転が再開^[50]。
  • 10月11日：昼以降、久留里駅 - 上総亀山駅間を含む全線の運転を再開^[51]。翌12日から通常ダイヤで運行される予定であったが^[52]、令和元年東日本台風（台風19号）の接近に伴う計画運休により12日始発から運転を見合わせた^[53]。13日昼頃まで運休する予定としていたが^[53]、実際には14日20時48分に運行を再開した^[54]。
  • 10月25日：この日発生した大雨の影響で久留里駅 - 上総亀山駅間で不通となる^[55]。
  • 11月1日：17時50分過ぎ、1週間ぶりに全線での運転を再開^[56]。
• 2023年（令和5年）3月9日：JR東日本が、久留里駅 - 上総亀山駅間について、沿線地域の総合的な交通体系に関する議論を君津市及び千葉県に対して申し入れ^[14]。
• 2024年（令和6年）
  • 10月28日：2024年10月21日に最終となった第5回検討会議が行われ「上総地区で提供されている交通サービスは、当該地区の移動需要に適していない」「当該地区での移動需要を考慮すると、自動車中心の交通体系への移行により、より利便性の高い地域公共交通が実現する」とする結果報告書が発表^[57]。
  • 11月27日：JR東日本が久留里駅 - 上総亀山駅間について、「バス等を中心とした新たな交通体系へのモードチェンジを図ることが必要」とする廃止方針を表明^[17]。
• 2026年（令和8年）
  • 3月9日：久留里駅 - 上総亀山駅間における鉄道事業廃止届を提出^[58][26]。
  • 6月28日：台風7号および8号による大雨により上総松丘駅 - 上総亀山駅間で盛土流出が発生し、久留里駅 - 上総亀山駅間が運転見合わせとなる^[59]。
  • 7月1日：支社制から事業本部制への再編に伴い、全線の管轄がこれまでの千葉支社から房総事業本部に変更される^[60]。
  • 7月10日：盛土流出で運転を見合わせていた久留里駅 - 上総亀山駅間の運転を午後から再開^[61]。
  • 8月13日：千葉県下を襲った集中豪雨（令和8年8月千葉豪雨）のため、同日午後から翌日にかけて久留里駅 - 上総亀山駅間で運休^[62]。
  • 9月21日：台風25号接近による大雨により、全線で運休。木更津駅 - 久留里駅間は再開に1 - 2週間程度を要する見込み^[63]だが、久留里駅 - 上総亀山駅間は運転再開の目処が立たず^[64]。（「令和8年台風第25号#鉄道」を参照）
  • 10月2日：木更津駅 - 久留里駅間の運転を始発から再開^[65][66]。
• 2027年（令和9年）
  • 4月1日（予定）：久留里駅 - 上総亀山駅間（9.6 km）の運輸営業を廃止^[25]。
  • 春（予定）：木更津駅 - 久留里駅間の全駅でICカード「Suica」が利用可能になる^[2]。

ワンマン運転

2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正時より、ワンマン運転が開始されている。対象編成は1・2両編成の列車（土休日に減車されて2両編成となる列車を除く）であり、2両の場合、後部に連結された車両のドアは締切扱いとなっている。ただし、木更津駅・横田駅・久留里駅では全てのドアが開く^[73]。なお、ワンマン化がなされた列車であっても、それが困難な場合や一部区間では車掌が乗務することもあるとされるが^[74]、その場合でも改札は運転士が行う。

過去の使用車両

• キハ17形：1953年（昭和28年）から。運用終了年は不明。
• キハ60系：1960年（昭和35年）から。キハ60 1・2とともに、1等車のキロ60 1（後、2等車格下げでキハ60 101）も久留里線を走っていた。運用終了年は不明^[75]。
• キハ30形：1963年（昭和38年）から。2012年（平成24年）12月1日限りで定期運用終了^[76][77]。2009年（平成11年）から登場時の国鉄一般色に復元されて使用されていた。当線で使用されたキハ30形のうちキハ30 98・100は水島臨海鉄道へ譲渡^[78]。
• キハ37形：1983年（昭和58年）から。2012年（平成24年）12月1日限りで定期運用終了^[77]。当線で使用されたキハ37形のうちキハ37 2・1002・1003は水島臨海鉄道へ譲渡^[78]。
• キハ38形：1996年（平成8年）から。2012年（平成24年）12月1日限りで定期運用終了^[77]。当線で使用されたキハ38のうちキハ38 1003は水島臨海鉄道へ譲渡^[78]。
  • キハ37・38形は便所付きの車両もあり、外観でも判別可能であるが、垂れ流し式の構造で汚物処理装置未設置などの理由で使用不可（締め切り）であった。

• 
  久留里線で使用されていた車両。左・中央の先頭車はキハ38形、右はキハ30形
• 
  登場時の国鉄一般色に復元されたキハ30形（先頭の車両）
• 
  かつて使用されていた首都圏色（朱色5号）のキハ30形

廃駅

• 上総山本駅：1956年（昭和31年）7月1日廃止、下郡駅 - 小櫃駅間^[7]

平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下のとおりである。

収支・営業系数

各年度の収支（運輸収入、営業費用）、営業係数、収支率は以下のとおりである。100万円以下の端数は切り捨て。▲はマイナスを意味する。

営業係数が100円以上であれば赤字であるため全て大幅な赤字であり、特に久留里駅以南の収支係数はかつて「日本一の赤字路線」と話題になった添田線（1978年度は3855円）のおよそ5倍の数値である。

注釈

出典