南船橋駅
| 南船橋駅 | |
|---|---|
 南口 ららテラスTOKYO-BAY （2024年8月） | |
|
みなみふなばし Minami-Funabashi | |
 | |
| 所在地 | 千葉県船橋市若松二丁目1-1 |
| 駅番号 | JE11 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 電報略号 | ミフ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
[JR 1]21,678人/日（降車客含まず） -2023年- |
| 開業年月日 | 1986年（昭和61年）3月3日[1] |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■京葉線 |
| キロ程 | 26.0 km（東京起点） |
| 所属路線 |
■京葉線（二俣支線） （■武蔵野線直通） |
| キロ程 |
5.4 km（西船橋起点） 府中本町から77.2 km |
| 備考 | 業務委託駅 |
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南船橋駅（みなみふなばしえき）は、千葉県船橋市若松二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線の駅である。西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。駅番号はJE 11。
概要
西船橋駅への連絡線である京葉線二俣支線の分岐駅であり、同線を通って武蔵野線の列車が一部乗り入れる。当駅では便宜上、二俣支線は「武蔵野線」と案内されることが多い。
ららぽーとTOKYO-BAY、LaLa arena TOKYO-BAY、ビビット南船橋方面は、駅西側の鉄道高架下の遊歩道で接続（途中で歩道橋を介し徒歩約3分）。なお、遊歩道には2019年（令和元年）6月に動く歩道が整備された。
歴史
- 1986年（昭和61年）3月3日：日本国有鉄道（国鉄）京葉線開業とともに開業[1]。開業前の仮称は「若松町」だった[2]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
- 1988年（昭和63年）12月1日：京葉線の新木場駅延伸に伴って、分岐駅となる。
- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる[広報 1]。
- 2002年（平成14年）12月1日：ダイヤ改正により快速停車駅となる[3]。日中の海浜幕張駅始発・終着の武蔵野線電車を当駅始発・終着に変更[3]。
- 2014年（平成26年）3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了[4]。
- 2015年（平成27年）10月20日：業務委託化[5]。
駅前広場整備前・駅名看板青ライン時の南口（2004年3月）
駅前広場整備前・駅名看板塗装前の南口（2011年1月）
駅前広場整備後・駅名看板塗装前の南口（2024年4月）
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駅構造
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している新浦安営業統括センター（新習志野駅）管理の業務委託駅。島式ホーム2面4線を有する高架駅である。駅舎は高架下にある。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  京葉線 |
下り | 海浜幕張・千葉みなと・蘇我方面 |  武蔵野線から直通の新習志野・海浜幕張行きは当番線から発車 |
| 2 | 武蔵野線 |
- | 西船橋・新松戸・府中本町方面 | 当駅折り返し（2番線は13:00頃まで使用・3番線は13:00頃以降に使用） |
| 3 | ||||
| 4 | ||||
| 京葉線 |
上り | 舞浜・新木場・東京方面 | 武蔵野線 海浜幕張・新習志野からの電車は当番線から発車 |
（出典：JR東日本:駅構内図）
- 2・3番線は蘇我方面には続いておらず行き止まりのため、武蔵野線直通列車の折り返し専用ホームになっており、緩急接続はできない[6]。ただし2番線は、待避線を蘇我方面へ延伸するスペースが確保されており（3番線は高架が途切れている）、4番線の南側には通過線を設置するスペースがあるため、構造上は列車の待避が可能な造りとなっている。
- 上記の構造上から、京葉線蘇我行きおよび武蔵野線の新習志野・海浜幕張行き電車は1番線を発車する。
- 定期ダイヤでは13時以降、2番線から発着する列車は設定されていない。1・2番線ホームの階段付近の番線表記にはその旨の注意書きがある。また、両方のホームと1階コンコースに武蔵野線専用の発車標があり、発車時刻、行き先、発車番線が表示される。なお、武蔵野線車両が当駅で夜間外泊する運用があり、夜は西船橋駅から回送、翌朝には西船橋駅へ回送され、西船橋駅から府中本町行きの列車に充当される。
- 新習志野行や海浜幕張3番線到着の場合、いずれも階段を経由しての乗換えとなることから、当駅で後続の蘇我方面行に乗り換えるよう案内されることがある。
- 改札階とホーム階を連絡する上りエスカレーターがある。
ららぽーと方面歩道橋接続口（2024年8月）
改札口（2019年12月）
配線図
- ※ 市川塩浜駅 - 南船橋駅間配線略図（注意：巨大画像表示巾500px）を表示するには、右の [表示] をクリックして下さい。
| 運転番線 | 営業番線 | ホーム | 東京・西船橋方面着発 | 蘇我方面着発 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 出発可 | 下り主本線 |
| 2 | 2 | 10両分 | 到着・出発可 | 不可 | 副本線 |
| 3 | 3 | 10両分 | 到着・出発可 | 不可 | 副本線 |
| 4 | 4 | 10両分 | 出発可 | 到着可 | 上り主本線 |
- 主本線を発着する場合は通過が可能。
（出典：祖田圭介（鉄道総合技術研究所）「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」『鉄道ピクトリアル』第52巻第8号（通巻720号）、電気車研究会、2002年8月1日、55頁、ISSN 0040-4047。）
発車メロディ
1・2・4番線ではスイッチ、3番線ではテイチク制作のメロディを使用している。
| 1 | |
通勤ステップ |
|---|---|---|
| 2 | |
森の妖精 |
| 3 | |
海岸通り |
| 4 | |
幸福の銀レール |
なお、2016年6月25日まで、1・2番線ではスイッチ制作の「海辺の散歩」、4番線では3番線と同じく「海岸通り」を使用していた。
1・2番線ホーム（2019年12月）
3・4番線ホーム（2019年12月）
駅名標（2018年2月）
利用状況
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は21,678人である[JR 1]。LaLa arena TOKYO-BAYでのイベントや船橋競馬場でのビッグレース開催時には、当駅を利用する客で混雑する。
開業後の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 1985年（昭和60年） | [備考 1]3,595 | [* 1] |
| 1986年（昭和61年） | 3,298 | [* 2] |
| 1987年（昭和62年） | 4,119 | [* 3] |
| 1988年（昭和63年） | 5,986 | [* 4] |
| 1989年（平成元年） | 8,232 | [* 5] |
| 1990年（平成2年） | 9,673 | [* 6] |
| 1991年（平成3年） | 10,205 | [* 7] |
| 1992年（平成4年） | 10,625 | [* 8] |
| 1993年（平成5年） | 11,158 | [* 9] |
| 1994年（平成6年） | 11,177 | [* 10] |
| 1995年（平成7年） | 11,420 | [* 11] |
| 1996年（平成8年） | 11,703 | [* 12] |
| 1997年（平成9年） | 11,567 | [* 13] |
| 1998年（平成10年） | 11,284 | [* 14] |
| 1999年（平成11年） | 11,208 | [* 15] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]11,948 | [* 16] |
| 2001年（平成13年） | [JR 3]11,709 | [* 17] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]12,309 | [* 18] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]13,372 | [* 19] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]13,955 | [* 20] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]14,925 | [* 21] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]17,313 | [* 22] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]18,095 | [* 23] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]19,088 | [* 24] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]18,979 | [* 25] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]19,492 | [* 26] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]19,147 | [* 27] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]19,260 | [* 28] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]20,109 | [* 29] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]20,668 | [* 30] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]21,367 | [* 31] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]21,494 | [* 32] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]22,528 | [* 33] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]22,808 | [* 34] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]22,763 | [* 35] |
| 2020年（令和2年） | [JR 22]18,027 | |
| 2021年（令和3年） | [JR 23]19,586 | |
| 2022年（令和4年） | [JR 24]21,123 | |
| 2023年（令和5年） | [JR 1]21,678 |
- 備考
- ↑ 1986年3月3日開業。開業日から同年3月31日までの計29日間を集計したデータ。
駅周辺
駅の北側に船橋競馬場、北東に谷津干潟、南側にららテラスTOKYO-BAY、若松団地、南西にイケア（旗艦店）、LaLa arena TOKYO-BAY、北西にららぽーとTOKYO-BAY（旗艦店）、ららぽーとの北側にはビビット南船橋がある。
現在のイケアの敷地は、1993年から2002年まではららぽーとスキードームSSAWS、その隣接地には2016年まで船橋オートレース場があった。
南口駅前に広がる空き地は千葉県企業庁管理の土地だったが、2013年に船橋市に売却され、2022年8月30日にバス停やタクシープールが設置された南口駅前広場を供用開始した[7]。残りの土地については公益的複合施設、社会福祉施設、生活複合施設、商業施設を造る計画が進められており[8]、事業者公募により三井不動産が選定され、同社への長期貸し付け方式により開発[9]。商業施設については2023年11月29日に「三井ショッピングパーク ららテラスTOKYO-BAY」の名称で開業した[10][11]。
南口方面
- ららテラスTOKYO-BAY
- ワイズマート ららテラスTOKYO-BAY店
- イケア Tokyo-Bay
- LaLa arena TOKYO-BAY
- ワンダーベイシティサザン
- グランドホライゾントーキョーベイ
- ふなっしーパーク
- 青少年会館
- 千葉県葛南土木事務所
- 船橋若松郵便局
- 船橋市立若松小学校
- 船橋市立若松中学校
- 若松団地
- 高瀬下水処理場
- 京葉食品コンビナート
- クボタ京葉工場流通加工センター
- 三井不動産ロジスティクスパーク船橋Ⅰ・船橋Ⅱ・船橋Ⅲ
- 三井不動産アイスパーク船橋
ワンダーベイシティサザン
三井不動産アイスパーク船橋
三井不動産ロジスティクスパーク船橋
イケア Tokyo-Bay
北口方面
ららぽーと三井ビルディング
ビビット南船橋
谷津干潟
谷津バラ園
バス路線
隣の駅
脚注
出典
- 1 2 “首都圏の2新動脈スタート”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1986年3月4日)
- ↑ 交通協力会『交通技術』1983年10月号「第二総武線を目指して - 京葉線の旅客線化と都心乗入れ計画 - 」pp.10 - 15。
- 1 2 “2002年12月 ダイヤ改正について＞III.首都圏輸送＞4.京葉線の増発及び輸送体系の変更” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2018年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月11日閲覧。
- ↑ “日刊 動労千葉 千葉支社 ３月ダイ改の労働条件を提案”. 国鉄千葉動力車労働組合. 2017年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月3日閲覧。
- ↑ “千葉支社 「千葉運輸区」の要員を提案 6駅委託と窓口削減・要員削減も提案”. 国鉄千葉動力車労働組合. 2019年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月30日閲覧。
- ↑ 青木義雄（東日本旅客鉄道運輸車両部輸送課）「JR武蔵野線・京葉線の輸送と運転」『鉄道ピクトリアル』第52巻第8号（通巻720号）、電気車研究会、2002年8月1日、44頁、ISSN 0040-4047。
- ↑ “船橋市ツイッター”. 2022年9月24日閲覧。
- ↑ “JR南船橋駅南口市有地活用事業 事業者募集要項に係る結果の公表について”. 船橋市ホームページ. 2019年11月7日閲覧。
- ↑ “JR南船橋駅前に新しく商業施設 三井不動産「生活密着型」40店規模 開発続く南口、23年末開業へ”. 千葉日報 (2022年11月19日). 2022年11月20日閲覧。
- ↑ 三井不動産株式会社 (2023年6月28日). “「三井ショッピングパーク ららテラスTOKYO-BAY」に名称決定”. 三井不動産グループ. 2023年7月1日閲覧。
- ↑ 臼田勤哉 (2023年10月4日). “南船橋駅前に「ららテラス TOKYO-BAY」11月29日開業 “帰りがけ”利用を推進”. Impress Watch. 2023年10月4日閲覧。
広報資料・プレスリリースなど一次資料
- ↑ “Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月28日閲覧。
利用状況に関する資料
- JR東日本の2000年度以降の乗車人員
- 1 2 3 各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本
- ↑ 各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本
- 千葉県統計年鑑
- ↑ 千葉県統計年鑑（昭和61年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（昭和62年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（昭和63年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成元年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成2年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成3年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成4年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成5年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成6年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成7年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成8年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成9年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成10年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成11年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成12年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成13年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成14年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成15年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成16年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成17年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成18年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成19年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成20年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成21年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成22年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成23年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成24年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成25年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成26年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成27年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成28年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成29年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（平成30年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（令和元年）
- ↑ 千葉県統計年鑑（令和2年）
関連項目
外部リンク
- 駅の情報（南船橋駅）：JR東日本
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