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稲毛駅

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稲毛駅
東口 駅ビル「ペリエ稲毛」
（2024年6月）
いなげ
Inage
所在地 千葉市稲毛区稲毛東三丁目19-11
北緯35度38分14秒 東経140度5分33秒 / 北緯35.63722度 東経140.09250度 / 35.63722; 140.09250座標: 北緯35度38分14秒 東経140度5分33秒 / 北緯35.63722度 東経140.09250度 / 35.63722; 140.09250
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 ナケ
駅構造 高架駅
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-		 46,295人/日（降車客含まず）
-2024年-
開業年月日 1899年（明治32年）9月13日[1]
乗入路線 2 路線
所属路線 ■総武線（快速）[* 1]
駅番号 JO27
キロ程 35.9 km（東京起点）
◄JO 26 津田沼 (9.2 km)
(3.3 km) 千葉 JO 28►
所属路線 ■総武線（各駅停車）[* 1]
駅番号 JB37
キロ程 35.9 km（東京起点）
千葉から3.3 km
◄JB 36 新検見川 (2.7 km)
(1.9 km) 西千葉 JB 38►
備考
  1. 1 2 線路名称上は総武本線。
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西口（2019年12月）

稲毛駅（いなげえき）は、千葉県千葉市稲毛区稲毛東三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。 運転系統としては、快速線を走行する総武快速線、および緩行線を走行する総武緩行線の2系統が停車する。

概要

東口側（奥はプラウドタワー稲毛）

千葉市都市計画マスタープランによる重要地域拠点（副都心機能）を有する稲毛区の中心駅である。横須賀・総武快速線（総武線快速）、中央・総武緩行線（総武線各駅停車）の2路線が乗り入れている。近傍には京成電鉄の京成稲毛駅が位置している[注 1]。

明治初期には文人墨客に愛された別荘地・保養地として、また昭和初期には軍郷として古くから栄えた街である[4]。京成電鉄の京成稲毛駅方面に向かうと商店街が広がり、稲毛浅間神社の門前町が広がる。

駅周辺には千葉ステーションビルの駅ビルであるペリエ稲毛（Perie）や総合スーパーのイオン稲毛店のほか、居酒屋、レストランなどの飲食店、アミューズメント施設などが点在している。また、プラウドタワー稲毛、アイプレイス稲毛、ウェリス稲毛などの大規模マンションが多く、人口密度が高い住宅街となっている。

明治時代頃には国道14号付近に海岸線があり、海水浴や潮干狩りの客で賑わうリゾート地であった。1888年（明治21年）、県内初の海水浴場が開かれ、同年、医学士の濱野昇により「稲毛海気療養所」（後の海気館）が設立。多くの文人墨客が小説執筆や静養のため訪れていた[4]。また、神谷傳兵衛や愛新覚羅溥傑ゆかりの地でもあり、国登録有形文化財の神谷傳兵衛の別荘「旧神谷伝兵衛稲毛別荘[5]」や溥傑夫妻が新婚生活を送った和風別荘建築「千葉市ゆかりの家・いなげ[6]」が保存されている。

乗り入れ路線

当駅に乗り入れている路線は線路名称上の総武本線であり、運行系統としては快速線を走る横須賀・総武快速線（総武線快速）、および緩行線を走る中央・総武緩行線（総武線各駅停車）の2系統が停車する。

  • JO 横須賀・総武快速線（総武線快速）：快速線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JO 27」
  • JB 中央・総武緩行線（総武線各駅停車）：緩行線を走行する総武本線の近距離電車。 - 駅番号「JB 37」

この他に京成稲毛駅から徒歩で約8分の場所に位置している[注 1]。

なお、千葉市は過去に千葉都市モノレールを穴川駅から延伸させ、稲毛海岸駅に至る路線を計画しており、その際に中間駅として、当駅に乗り入れる計画が構想されていた[7]。しかし、費用対効果が低いとして、2019年9月にこの計画は中止となった[8]。

→詳細は「千葉都市モノレール稲毛駅・稲毛海岸駅への延伸構想」を参照

歴史

駅構造

島式ホーム2面4線を有する高架駅である[1]。Suica対応自動改札機、指定席券売機、話せる指定席券売機[2][3]が設置されている。また、千葉統括センター所属の直営駅（管理駅）として新検見川駅を管理している。

同線は千葉駅 - 幕張車両センター間の回送線も兼ねており、房総地区のみで運用される209系2000番台・2100番台やE131系の回送列車が当駅を頻繁に通過する。

のりば

番線路線方向行先
1 JB 総武線（各駅停車） 西行 秋葉原・新宿方面[15]
2 東行 千葉方面[15]
3 JO 総武線（快速） 上り 津田沼・東京方面[15]
4 下り 千葉方面[15]

発車メロディ

2025年7月4日より、各ホームにおいてJRE-IKSTシリーズと呼称される汎用発車メロディを使用している[16]。

1 ■ JRE-IKST-003-01
2 ■ JRE-IKST-003-02
3 ■ JRE-IKST-015-01
4 ■ JRE-IKST-015-02

以前の発車メロディ

  • **1・2番線（中央・総武緩行線）**
    • 1999年12月28日から2025年7月4日まで：1番線で「Verde Rayo（低音強調）」（※2013年5月24日までは「Verde Rayo (低い)」）、2番線で「Gota del Vient（半音低い）」を使用していた。
    • 1999年12月27日まで：1番線で「クラルテ（5.5ターン）」、2番線で「Gota del Vient（標準）」を使用していた。
  • **3・4番線（総武快速線）**
    • 2023年12月15日から2025年7月4日まで：スイッチ制作のメロディ（3番線：JR-SHR4-1、4番線：JR-SHR8-3）を使用していた[17]。
    • 2023年12月14日まで：3番線で「あざみ野 V1」、4番線で「ホリデイ V2」を使用していた。

利用状況

JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は46,295人である[JR 1]。JR東日本管内の駅では高円寺駅に次いで第97位であるが[JR 1]、総武快速線の駅では新日本橋駅、馬喰町駅に次いで3番目に少ない。

1900年度（明治33年度）以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）

年度[※ 1]全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めている。

1日平均乗車人員（1900年代 - 1930年代）
年度 乗車人員 出典
1900年（明治33年） 68 [県 1]
1901年（明治34年） 77 [県 2]
1905年（明治38年） 77 [県 3]
1906年（明治39年） 83 [県 4]
1907年（明治40年） 54 [県 5]
1908年（明治41年） 119 [県 6]
1909年（明治42年） 120 [県 7]
1910年（明治43年） 107 [県 8]
1911年（明治44年） 129 [県 9]
1912年（大正元年） 143 [県 10]
1913年（大正2年） 149 [県 11]
1914年（大正3年） 136 [県 12]
1915年（大正4年） 154 [県 13]
1916年（大正5年） 184 [県 14]
1917年（大正6年） 231 [県 15]
1918年（大正7年） 263 [県 16]
1919年（大正8年） 291 [県 17]
1920年（大正9年） 355 [県 18]
1921年（大正10年） 289 [県 19]
1922年（大正11年） 235 [県 20]
1923年（大正12年） 234 [県 21]
1924年（大正13年） 250 [県 22]
1925年（大正14年） 213 [県 23]
1926年（昭和元年） 279 [県 24]
1927年（昭和2年） 322 [県 25]
1928年（昭和3年） 329 [県 26]
1929年（昭和4年） 351 [県 27]
1930年（昭和5年） 291 [県 28]
1931年（昭和6年） 254 [県 29]
1932年（昭和7年） 195 [県 30]
1933年（昭和8年） 182 [県 31]
1934年（昭和9年） 198 [県 32]
1935年（昭和10年） 229 [県 33]
1936年（昭和11年） 271 [県 34]

1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

1日平均乗車人員推移（1953年度 - 2000年度）
年度 乗車人員 順位 出典
JR 千葉県
1953年（昭和28年） 7,239 [県 35]
1954年（昭和29年） 7,163 [県 36]
1955年（昭和30年） 7,322 [県 37]
1956年（昭和31年） 8,215 [県 38]
1957年（昭和32年） 9,647 [県 39]
1958年（昭和33年） 10,070 [県 40]
1959年（昭和34年） 11,053 [県 41]
1960年（昭和35年） 12,018 [県 42]
1961年（昭和36年） 12,723 [県 43]
1962年（昭和37年） 13,797 [県 44]
1963年（昭和38年） 15,284 [県 45]
1964年（昭和39年） 17,101 [県 46]
1965年（昭和40年） 18,434 [県 47]
1966年（昭和41年） 20,131 [県 48]
1967年（昭和42年） 21,650 [県 49]
1968年（昭和43年） 23,793 [県 50]
1969年（昭和44年） 25,012 [県 51]
1970年（昭和45年） 25,268 [県 52]
1971年（昭和46年） 26,391 [県 53]
1972年（昭和47年） 27,818 [県 54]
1973年（昭和48年） 28,894 [県 55]
1974年（昭和49年） 31,403 [県 56]
1975年（昭和50年） 31,529 [県 57]
1976年（昭和51年） 33,419 [県 58]
1977年（昭和52年） 33,760 [県 59]
1978年（昭和53年） 34,573 [県 60]
1979年（昭和54年） 39,804 [県 61]
1980年（昭和55年） 42,228 [県 62]
1981年（昭和56年） 45,213 [県 63]
1982年（昭和57年） 48,958 [県 64]
1983年（昭和58年） 52,957 [県 65]
1984年（昭和59年） 56,730 [県 66]
1985年（昭和60年） 57,415 [県 67]
1986年（昭和61年） 54,790 [県 68]
1987年（昭和62年） 54,819 [県 69]
1988年（昭和63年） 56,236 [県 70]
1989年（平成元年） 56,986 [県 71]
1990年（平成2年） 56,742 [県 72]
1991年（平成3年） 57,272 [県 73]
1992年（平成4年） 57,016 [県 74]
1993年（平成5年） 57,384 [県 75]
1994年（平成6年） 56,399 [県 76]
1995年（平成7年） 55,653 [県 77]
1996年（平成8年） 54,782 [県 78]
1997年（平成9年） 53,053 [県 79]
1998年（平成10年） 52,206 [県 80]
1999年（平成11年） 51,943 79位 [JR 2] [県 81]
2000年（平成12年） 51,487 82位 [JR 3] [県 82]
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
53
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59
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00

1日平均乗車人員（2001年以降）

1日平均乗車人員推移（2001年度以降）
年度 定期外 定期 合計 前年度比 順位 出典
JR 千葉県 千葉市
2001年（平成13年） 50,940 83位 [JR 4] [県 83]
2002年（平成14年） 50,297 85位 [JR 5] [県 84]
2003年（平成15年） 50,172 87位 [JR 6] [県 85]
2004年（平成16年） 49,613 87位 [JR 7] [県 86]
2005年（平成17年） 49,323 89位 [JR 8] [県 87] [市 1]
2006年（平成18年） 49,770 90位 [JR 9] [県 88]
2007年（平成19年） 50,096 92位 [JR 10] [県 89]
2008年（平成20年） 51,076 89位 [JR 11]
2009年（平成21年） 50,694 90位 [JR 12]
2010年（平成22年） 50,276 92位 [JR 13] [市 2]
2011年（平成23年） 49,472 93位 [JR 14] [県 90] [市 3]
2012年（平成24年） 15,973 33,491 49,465 93位 [JR 15] [県 91] [市 4]
2013年（平成25年） 16,190 33,947 50,138 93位 [JR 16] [県 92] [市 5]
2014年（平成26年） 16,066 33,422 49,489 93位 [JR 17] [県 93] [市 6]
2015年（平成27年） 16,275 34,259 50,535 93位 [JR 18] [県 94] [市 7]
2016年（平成28年） 16,341 34,172 50,514 0.0% 95位 [JR 19] [県 95] [市 8]
2017年（平成29年） 16,416 34,159 50,575 0.1% 97位 [JR 20] [県 96] [市 9]
2018年（平成30年） 16,376 34,301 50,678 0.2% 98位 [JR 21] [県 97] [市 10]
2019年（令和元年） 15,678 34,287 49,966 −1.4% 97位 [JR 22] [県 98] [市 11]
2020年（令和2年） 10,662 27,237 37,899 −24.2% 96位 [JR 23] [県 99] [市 12]
2021年（令和3年） 12,392 27,369 39,761 4.9% 96位 [JR 24] [県 100] [市 13]
2022年（令和4年） 14,332 28,746 43,078 8.3% 98位 [JR 25] [県 101] [市 14]
2023年（令和5年） 15,435 29,729 45,164 104.8% 97位 [JR 26] [県 102] [市 15]
2024年（令和6年） 15,893 30,402 46,295 102.5% 97位 [JR 1] [市 16]
備考
  1. ↑ 1900年（明治33年）・1901年（明治34年）・1905年（明治35年）・1906年（明治36年）については1月 - 12月の暦年。
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
01
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24

駅周辺

千葉市の条例により、当駅周辺の多くが路上喫煙禁止区域になっている。

駅舎内の施設（駅ナカ・駅ビル）

駅ナカ商業施設として「ペリエ稲毛」があり[注 2]、専用の改札口が併設されている。

専用の改札口側にコムスクエア1、コムスクエア2（生活利便館）、中央改札口側の駅コンコース向かいにフードスクエア（食品館）が隣接している[18]。

東口

東口駅前広場

西口

バス路線

東口

穴川十字路・スポーツセンター方面（京成バス、京成バス千葉イースト）や、スカイタウン・平和交通本社・にれの木台方面（平和交通）へのバスが発着している。また、京成バス千葉イーストと東京空港交通の共同運行便である羽田空港 - 稲毛駅・四街道地区の空港リムジンバスと京成バスと京成バス千葉イーストが運行する成田空港 - 稲毛駅・千葉みなと駅の空港リムジンバス（千葉成田線）も発着する。

のりば運行事業者系統・行先備考
1 京成バス千葉セントラル
平日1本のみ
2
  • 「稲31」の長沼原町行きは平日深夜のみ
    「稲32」は平日3本のみ
3
  • 稲11：京成団地
  • 稲13：草野車庫
  
4
  • 稲12・稲22：草野車庫
  • 稲21：ファミールハイツ折返場
  
5 稲34急行：ザ・クイーンズガーデン稲毛 平日朝のみ
京成バス千葉イースト
 
  • 京成バス千葉イースト
  • 東京空港交通
 高速バス：羽田空港  
  • 京成バス
  • 京成バス千葉イースト
 高速バス：成田空港  
6 平和交通 にれの木台中央  
7 平和交通本社  
8
イオン稲毛店行きは平日のみ（現在運休中）

西口

美浜区各方面へのバス（京成バス千葉セントラル、あすか交通、京成バス千葉イースト）が発着している。

のりば運行事業者系統・行先備考
1 京成バス千葉セントラル
  • 磯辺高校行きは平日朝のみ
  • 海浜病院行きは平日1本のみ
2
 
3 稲毛海岸駅  
4 あすか交通
  • 稲毛駅（幸町団地循環）
  • 幸町16街区
 幸町団地循環は平日朝のみ急行便も運行
京成バス千葉イースト
  • 稲61：千葉駅西口
  • 稲62：ガーデンタウン
  • 稲65：幸町中央
  • 稲66：稲毛駅（幸町団地循環）
  • 「稲62」は平日のみ
  • 「稲63」は平日朝のみ
  • 「稲64」は平日夜のみ
5 京成バス千葉セントラル
  • 稲毛海岸駅行きは平日2本のみ
  • 海浜幕張駅行きのうち、千葉西警察署経由便は1日1本のみ、検見川浜駅経由便は平日のみ
京成バス千葉セントラル
  • 稲53・稲57：稲毛海岸駅
  • 稲55・稲59：ルネグランマークス
  • 「稲55」は夜のみ
  • 「稲59」は1日1本のみ
  • 京成バス千葉セントラル
  • 京成バス千葉イースト
「稲81」は平日朝のみ

隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）
JO 総武線（快速）
津田沼駅 (JO 26) - 稲毛駅 (JO 27) - （黒砂信号場） - 千葉駅 (JO 28)
JB 総武線（各駅停車）
新検見川駅 (JB 36) - 稲毛駅 (JB 37) - 西千葉駅 (JB 38)

※当駅から津田沼駅の距離は、総武快速線の中で最も長い。

脚注

注釈

  1. 1 2 連絡定期券は発売していない。
  2. ↑ かつての名称は「めりーな」だった。
  3. 1 2 ちばシティバス運行便のみ表示。

出典

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 三好好三『総武線 120年の軌跡』JTBパブリッシング、2014年3月1日、82-83頁。ISBN 9784533096310。
  2. 1 2 3 “JR東日本路線図（東京近郊エリア拡大図）”. 東日本旅客鉄道. 2022年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月22日閲覧。
  3. 1 2 3 “駅の情報（稲毛駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2022年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月17日閲覧。
  4. 1 2 千葉市. “文人に愛された別荘地「稲毛」”. 千葉市. 2019年1月16日閲覧。
  5. ↑ 千葉県. “千葉市民ギャラリー・いなげ（旧神谷伝兵衛稲毛別荘）”. 千葉県. 2019年3月30日閲覧。
  6. ↑ 千葉市. “千葉市ゆかりの家・いなげ”. 千葉市. 2019年3月30日閲覧。
  7. ↑ “千葉市総合交通ビジョン 交通政策の基本指針” (PDF). 千葉市. pp. 40 - 41 (2007年11月). 2021年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月11日閲覧。
  8. ↑ 『千葉都市モノレール延伸計画について』（PDF）（プレスリリース）千葉市都市局都市部交通政策課、2019年9月4日。オリジナルの2021年3月9日時点におけるアーカイブ。2021年7月11日閲覧。
  9. ↑ 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』JTB、1998年、606頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
  10. ↑ 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月17日、19頁。
  11. ↑ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年7月1日、186頁。ISBN 4-88283-115-5。
  12. ↑ “千葉支社 2駅外注化と5駅の窓口閉鎖等提案”. 国鉄千葉動力車労働組合. 2019年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月3日閲覧。
  13. ↑ “駅の情報（稲毛駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2022年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月1日閲覧。
  14. 1 2 “現業機関における柔軟な働き方の実現について 窓口閉鎖・営業統括センター化提案!!” (PDF). 国鉄労働組合千葉地方本部 (2022年4月27日). 2022年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月27日閲覧。
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利用状況に関する資料

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関連項目

外部リンク