イギリス鉄道800形

イギリス鉄道800形車両 「あずま, IET」 British Rail Class 800 Azuma, Intercity Express Train
LNERの800形車両 (ベリック・アポン・ツイード駅（英語版）, 2020年4月) 先行製作車両（笠戸事業所）
基本情報
所有者	アジリティトレイン[1]
運用者	グレート・ウェスタン・レールウェイ ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ
製造所	日立製作所笠戸事業所 日立製作所ニュートン・エイクリフ工場
製造年	2014年 - 2018年
製造数	9両編成34本、5両編成46本
総数	536両
運用開始	2017年10月16日（GWR） 2019年5月14日（LNER）
投入先	イースト・コースト本線 グレート・ウェスタン本線
主要諸元
編成	5両編成 DPTS - MS - MS- MC - DPTF 9両編成 DPTS-MS-MS- TS -MS-TS-MC- MF -DPTF
軸配置	5両編成： 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2' 9両編成： 2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+ Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'
軌間	1,435 mm (標準軌)
電気方式	交流 25,000 V (50 Hz) （架空電車線方式）
最高運転速度	201 km/h（電化区間） 185 km/h （非電化区間）
設計最高速度	225 km/h (125 mph)
起動加速度	2.52 km/h/s (0.70 m/s²)
減速度（常用）	3.20 km/h/s (1.00 m/s²)
減速度（非常）	4.32 km/h/s (1.20 m/s²)
編成重量	5両編成：243 t 9両編成：438 t
編成定員	800/0形：着席 326名 800/1形：着席 596名 800/2形：着席 302名 800/3形：着席 650名
編成長	5両編成：129.7 m 9両編成：233.7 m
長さ	26.0 m
幅	2.7 m
車体	アルミニウム合金製（A-train）
台車	軸梁式ボルスタレス空気バネ台車
機関	MTU 12V 1600 R80L
機関出力	560 kW / 1機 (LNER) 700 kW / 1機 (GWR)
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	226 kW
駆動方式	WN駆動方式
制御方式	IGBT-VVVFインバータ制御
制動装置	電気指令式ディスクブレーキ 回生付発電ブレーキ
保安装置	AWS、ATP、ETCS、TPWS
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イギリス鉄道800形（イギリスてつどう800けい、英：British Rail Class 800、クラス800）は、イギリスの高速列車用のバイモード車。

概要

2015年に登場し、日立製作所が製造・設計を担当する。日立のA-Train設計に基づく「Hitachi AT300」シリーズの一員であり、同系列とクラス801形電車をベースに802形、803形、805形、807形、810形、820形が製造・開発された。電化区間では架線から電力供給を受けて走行する電車である一方、非電化区間でも走行するためにディーゼル発電機も搭載する電気・ディーゼル両用車両（バイモード車）である。

グレート・ウェスタン・レールウェイ(GWR)では「Intercity Express Train（IET）」、ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ(LNER)では「Azuma（あずま）」の愛称が命名されている。

老朽化したHST（インターシティー125、インターシティー225）を置き換える都市間高速鉄道計画（IEP）の一環として、801形とともに開発・製造された。2014年から2018年にかけて日立製作所によって製造され、日本の笠戸事業所から出荷された車体構体を用いて、ニュートン・エイクリフ工場にて艤装された。

導入背景

イギリスの都市間高速鉄道計画（IEP）の一部として、当時グレート・ウェスタン本線およびイースト・コースト本線で運用され老朽化が進行していたインターシティー125、及びイースト・コースト本線で運用されていたインターシティ225の一部を置き換える目的で計画が進められた。先行して日立製作所がサウスイースタン向けに投入したクラス395形を参考に計画が進められ、計80編成が製造。その内訳としてGWR向けに5両編成36本と9両編成21本、LNER向けに5両編成10本と9両編成13本が導入された。

2014年11月13日、山口県下松市の笠戸事業所で先行製作車両が公開された。翌2015年1月7日、日立製作所の笠戸事業所より船積み出荷開始され^[2]、3月13日に最初の編成がサウサンプトン港に陸揚げされた^[3]。801形電車と合わせて計122編成の発注で12編成を笠戸事業所、残り110編成をイギリス・ダラム州のニュートン・エイクリフ工場で製造予定である^[4][5]。

2016年3月18日、ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト(VTEC)用の車両が公開され、日本語の「東」の和名にちなんで「ヴァージン・あずま（Virgin Azuma）」と命名された^[6][7]。2016年6月、GWRは、同社の列車を「インターシティ・エクスプレス・トレイン（Intercity Express Train）」と命名すると発表。その後、VTECは800形を運行することなく2018年に営業を終了し、LNERに引き継いでいるが、「あずま」の愛称は維持されている。

2016年7月、GWRが導入予定であった801形電車は電化工事の遅延により、バイモード方式へ変更されることが明らかとなり、形式改番が行われ800/3形として編入。 800/3形の変更点として、従来車の燃料タンクの容量1.35 m³（300英ガロン）から、1.55 m³（340英ガロン）へ変更された。

仕様

800形の最大の特徴は、交流25,000Vの電化区間では架線より集電し、電化区間以外では床下に設置された着脱式のディーゼル発電機から電力を得るデュアルモード式EDC(Electric Diesel Car)方式を採用しているという点にある。ディーゼル発電機は車内の静粛性と寸法の小型化に細心の注意が払われ、静粛性と車内の居住性を両立したものとなっている。それ以外は801形電車と共通仕様である。800/3形は当初クラス801形電車として製造されたため、ディーゼルエンジンを取り外すことで、電化することが可能となっている。

両先頭車は集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）・変圧器等の特高圧機器を搭載した制御車で、欧州規格・英国鉄道規格に適合した衝撃吸収構造を採用するとともに、先頭部に開閉カバー付き自動連結器を設け分割併合に備えている。中間電動車は独MTUフリードリヒスハーフェン製ディーゼルエンジンをベースにしたパワーパックを搭載し、電化区間では先頭車から特高圧引通線で送られてきた電力、非電化区間では自車のパワーパックで発電した電力をVVVFインバータ装置でコントロールし、かご形三相誘導電動機を駆動する。台車はボルスタレス式空気バネ台車で、軸箱支持方式は軸梁式、9両編成の中間付随車には軽量化のために台車枠を車輪内側に設けたインナーフレームタイプを用いており、先頭車の付随台車と中間車の動力台車を合わせ計3種類の台車が使用されていることになる。ブレーキシステムは電化区間では回生ブレーキ、非電化区間では屋根上に搭載した抵抗器を用いた発電ブレーキを常用するとともに、空気ブレーキとしてクノールブレムゼUK製のディスクブレーキを採用した。

編成は9両編成と5両編成の2種類があり、MT比はそれぞれ5M4Tと3M2Tである。車体は日立のA-trainシステムを用いたアルミニウムのダブルスキン構造で、車体長は25m（先頭車は25.35m）、201km/h運転に対応した気密構造である。9両編成では2両半、5両編成では1両半が横2+1列のファーストクラス、残りが横2+2列のスタンダードクラスである（それぞれ1両がファーストとスタンダードの合造車）。付帯設備として調理室、車椅子対応多機能トイレ、自転車収納室などがある。客用ドアは片側2箇所で、395形に引き続きプラグドアではなく日本の鉄道車両で一般的な引き戸が採用された。座席は集団見合い型の固定式クロスシートである。空調は日本の鉄道車両で一般的なヒーター・冷房機・補助送風機をそれぞれ個別に搭載するのではなく、冷暖房兼用のエアコン方式となっている。 800形は全数が日本で製造された395形とは異なりイギリスでの製造が中心となるため、パーツについては車両の内外とも極力イギリス製を中心に欧州メーカーのものを採用した^[8]。

日立製作所は、2014年時点の最新の相互運用性技術仕様書を含む欧州規格、およびイギリスの鉄道規格に準拠するように設計。需要の変動や電化の延伸など、現在および近い将来において、異なるインフラを持つ多数の路線で本系列を運行できるよう、高い柔軟性が追求された。最新の欧州規格に準拠した衝突安全構造を備えた先頭車両には、自動連結装置に加え、空気抵抗と騒音を低減するための対策が盛り込まれている。

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  畳まれた800形の架線集電装置
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  作動中の架線集電装置
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  屋根上に設置された発電ブレーキ用の熱交換器（抵抗器）
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  800/0形同士が連結している様子

運用

2017年10月16日より本形式初、かつIEP初の営業列車がグレート・ウェスタン本線 (GWML) で運行開始された。2018年にはイースト・コースト本線 (ECML) でも営業運転を開始する予定となっていたが、試運転中に保安装置に誘導障害を与えることが発覚したため延期され、同線では2019年5月15日から営業運転が開始された^[10]。

2017年10月16日からの運行開始に先立ち、6月13日にエリザベス2世英女王がGWR所属の第3編成を使用した試運転列車に約20分間乗車し、これを記念して同編成に女王の名が愛称としてつけられた^[11]。その後10月16日に予定通りグレート・ウェスタン本線で運転を開始した^[12]。しかし初号列車（ブリストル・テンプル・ミーズ駅発パディントン駅行き）で空調装置の故障が出発直前に発生、室内に水が漏れ出したため応急処置を行った（なお、当日の現地は雨天だった）。このためパディントンへは41分間遅着し乗客から苦情が寄せられたこと、当該編成はそのままロンドンの車両基地へ回送され修理されたことが報じられている^[13]。

2019年5月15日、イースト・コースト本線において、800形が「アズマ（Azuma）」のブランド名で営業運転を開始。当初、同形式はリーズ、ハル、ニューアーク発着の列車に投入された。同年8月1日には、800形の初編成が「フライング・スコッツマン」としてエディンバラ発キングス・クロス行きの列車を運行した。

編成

形式	愛称	運用会社	製造年	製造数	編成番号	参照
800/0	Intercity Express Train （IET）	グレート・ウェスタン・レールウェイ (GWR)	2014–2018	5両編成36本	800001–800036	[14][15]
800/1	Azuma 「あずま」	ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ (LNER)	2015	9両編成1本	800101
			2018	9両編成12本	800102–800113
800/2	Azuma 「あずま」	ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ (LNER)	2018	5両編成10本	800201–800210
800/3	Intercity Express Train （IET）	グレート・ウェスタン・レールウェイ (GWR)	2017–2018	9両編成21本	800301–800321	[16]

編成愛称

グレート・ウェスタン・レールウェイの800形・802形は、同社が運行する地域に影響を与えた著名な人物にちなんで編成ごとに愛称が命名された。

編成番号	命名日	名称	備考
列車愛称
800003	2017年6月13日	エリザベス2世女王 ヴィクトリア女王	[17]
800004	2016年6月30日	イザムバード・キングダム・ブルネル サー・ダニエル・グーチ	[18]
800005	2023年7月4日	アナイリン・ベヴァン （国民保健サービス創始者）	[19]
800008	2018年6月7日	#trainbow（英語版） アラン・チューニング	[20]
800009	2018年3月7日	サー・ガレス・エドワーズ ジョン・チャールズ	[21]
800010	2018年1月10日	マイケル・ボンド くまのパディントン	[22]
800014	2019年3月8日	ミーガン・ロイド・ジョージ（英語版） エディス・ニュー（英語版）	[23]
800019	2018年6月22日	ジョニー・ジョンソン（英語版） ジョイ・ロフトハウス（英語版）	[24]
800020	2018年4月18日	ボブ・ウッドワード エリザベス・ラルフ（英語版）	[25]
800021	2025年2月21日	ギル・クレイ	[26]
800022	2021年6月24日	トゥル・バハドゥル・プン・マガール（英語版）	[27]
800023	2019年4月18日	キャスリン・オズモンド フルール・ロンバード消防士（英語版）	[28]
800024	2024年5月2日	アン王女殿下	[29]
800025	2020年4月29日	キャプテン・トム・ムーア	[30]
800026	2018年8月6日	ドン・キャメロン（英語版）	[31]
800028	2023年11月30日	ピーター・パーカー卿（英語版） オリバー・ラヴェル	[32]
800029	2022年2月17日	クリストファー・ダンド エベット・ウェイクリー	[33]
800030	2021年7月5日	リンカーン・キャラハン ヘンリー・クリアリー	[34]
800031	2021年8月25日	マゼン・サルムー シャーロット・マーズランド	[34]
800032	2022年2月28日	イアン・バグラー サラ・ウィリアムズ＝マーティン	[35]
800033	2022年3月4日	エマ・ハレル マーティン・ヒース	[36]
800034	2022年7月13日	ジョー・プロッサー トレイシー・デブリン	[37][38]
800035	2022年3月7日	リズ・ギャラガー ナオミ・ベッツ	[39]
800036	2020年10月30日	ポール・スティーブンソン（英語版）	[40]
800306	2018年11月9日	ハロルド・デイ（英語版） アラン・レナード・ルイス（英語版） （休戦協定締結100周年記念）	[41]
800310	2021年5月7日	ケン・リース中佐 （スタラグ・ルフト IIIからの脱出）	[42]
800314	2020年3月6日	オデット・ハロウズ（英語版） （SOEエージェント）	[43]
800316	???	Roar of the Roses	[44]
800317	2021年9月28日	フレイヤ・ベヴァン	[45]
Special liveries
800016	2022年11月25日	ホワイトリボン（英語版） UK	[46]
800321	2020年6月15日	マスク	[47]

内装

800形の客室は、主にファーストクラス（一等車）とスタンダードクラス（二等車）へ分かれる。デッキ付近は、客用ドアに加え、乗客の荷物（自転車を含む）を置くスペースや、車椅子利用にも対応した大型の多機能トイレが設置されている。また、キッチンや調理室などの車内販売・飲食サービス用設備を組み込むことも可能となっている。。内装は、移動制約者に関する技術仕様（PRM-TSI）の要件を満たすとともに、複数の運行事業者の多様な要望や好みに対応し、将来的なリニュアルや変更が容易に行えるように設計され、基本的なレイアウトは標準化されている。

内装については、置換前の既存車両と比較して、スタンダードクラスの足元スペースが広くなり、座席やテーブルの数が増えた点が評価された。その一方で、スタンダードクラス・ファーストクラス双方の座席が「硬すぎる」「長時間の移動では不快である」として強い批判を浴びた。特にファーストクラスに関しては、防火規制の影響で従来の車両のような革張りでなくなったため、全体的なサービス品質が低下したと評された。GWRに導入された800形については、ビュッフェがなく、車内販売がワゴンサービスのみである点や、スペースの制約からサーフボードの持ち込みが禁止された点も批判の対象となった。これに対し、LNERに導入された800形では、内装の他の部分は両社で共通しているものの、小規模な「マイクロ・ビュッフェ」が継続されている。

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  2014年に製作されたファーストクラスの内装モックアップ
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  GWR化前の800002編成のスタンダードクラスの内装
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  GWRに導入された800形のファーストクラスの内装
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  GWRに導入された800形のスタンダードクラスの車内
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  GWRに導入された800形のスタンダードクラスの内装。オリジナルシートカバーが採用されたが、現在ではほとんどの車両で交換された。
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  LNERに導入された800形のファーストクラスの内装
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  LNERに導入された800形のスタンダードクラスの内装

事故・事件

亀裂

2021年4月26日、GWRは、台車の安定増幅装置であるヨー・ダンパーのブラケットに深さ最大15ミリの亀裂が発見されたことを受け、800形5両編成8本を一時的に運用から外した^{[50][51][52][53]}。

5月8日、グレート・ウェスタン・レールウェイ、ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ、およびハル・トレインズは、整備中の「Hitachi AT300」シリーズの車両において、車両本体を持ち上げるジャッキングポイント溶接部に深刻な亀裂が発見されたことを受け^[54][55]、800形が運行する列車の大半が運休した。4月26日にGWRの整備中の車両で確認された問題と関連している可能性があった^[56]。ロンドンとスコットランドおよびイングランド西部を結ぶ列車の運休により、大規模な運行の乱れが生じた^[57][58]。修理が容易ではないため、遅延は「当面の間」続くと報じられた^[59]。2021年5月13日より一部の列車が運行を再開。しかし、損傷が深刻な列車については運行前に修理が必要であり、全車両に対する長期的な恒久対策も求められた^[60][61]。

2022年4月7日、イギリスの鉄道の安全および経済を規制する鉄道・道路局（英語版）は、アルミニウム製車体における疲労亀裂に関する安全報告書を公表した。この亀裂は、台車上部のヨーダンパー・ブラケットおよびアンチロールバー取付部付近で発生。当該車両には、設計上の想定を超える負荷が走行時にかかっており、その主な原因は車輪の摩耗と線路設計の組み合わせにあると考えられた。また、車体にリフティングプレート（吊り上げ用金具）を接合する溶接部やその近傍で確認された亀裂は、高強度7000系アルミニウム合金における応力腐食割れによるものであった。これは、車体へのマグ溶接に伴う残留応力と、沿岸部の路線における塩分を含んだ空気への曝露（塩害）という要因が重なったことで発生した。亀裂のリスクを低減するため、計1,247両の800形について改修が必要となる。この改修では、長手方向の溶接部を含む当該部位の交換を行うほか、応力腐食割れによって溶接部が完全に破断した場合でもプレートを保持できるよう、ボルトを追加で取り付ける措置が講じられた^[62][63]。

模型

2017年、ホーンビィは、GWR塗装を施した800/0形バイモード車の5両編成のOOゲージサイズの鉄道模型を初めて発売した^[64]。

2021年5月初旬、関水金属（KATO）は、GWR塗装を施した800/0形バイモード車の両編成のNゲージサイズの鉄道模型を発売し、同月後半にはLNER塗装の800/2形・5両編成の鉄道模型も発売した^[65][66]。

関連項目

• その他イギリス向けA-train
  • 385形電車（AT200）
  • 395形電車（AT300）
  • 801形電車（AT300）
  • 802形バイモード車（AT300）
  • 803形電車（AT300）
  • 810形バイモード車（AT300）

• 
  385形
• 
  395形
• 
  802形

外部リンク

• 英国IEP(都市間高速鉄道計画)向け高速車両Class 800/801の開発 (PDF) - 日立評論
• Class 800series, Hitach（英語）, スコットランド has the Class 800 named a Pendolino!

出典

表 話 編 歴
組織	統合予定 ネットワーク・レール 列車運行会社協会 鉄道道路庁（英語版） DfTオペレーター（英語版） 運輸省 DfTオペレーター（英語版） イースト・ウェスト・レール（英語版） プラットフォーム4（英語版） クロスレール HS2 関連 ROSCO（英語版） オープン・アクセス・オペレーター 前身 イギリス国鉄 レールトラック
列車運行会社 (及び所属車両)	国有化済 ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ 91形 マーク4客車 800形 801形 897形 ノーザン・トレインズ 150形 155形 158形 170形 195形 323形 331形 333形 382形 769形 サウスイースタン 375形 376形 377形 395形 465形 466形 707形 トランスペナイン・エクスプレス 185形 802形 397形 サウス・ウェスタン・レールウェイ 158形 159形 444形 450形 458形 484形 701形 c2c 357形 720形 グレーター・アングリア 720形 745形 755形 ウェスト・ミッドランズ・トレインズ 139形 150形 172形 196形 350形 730形 ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ 171形 377形 379形 387形 700形 717形 チルターン・レイルウェイズ 01/5形 68形 マーク5A客車 165形 166形 168形 予定 イースト・ミッドランズ・レールウェイ 158形 170形 222形 360形 810形 アヴァンティ・ウェスト・コースト 390形 805形 807形 895形 グレート・ウェスタン・レールウェイ 08形 57形 150形 158形 165形 166形 175形 230形 387形 800形 802形 クロスカントリー 170形 220形 221形 対象外 スコティッシュ・レールHD スコットレール・トレインズ カレドニアン・スリーパー ウェールズ交通局 ウェールズ交通局鉄道 ロンドン交通局 ロンドン地下鉄 ロンドン・オーバーグラウンド エリザベス線 ドックランズ・ライト・レイルウェイ 北アイルランド運輸持株会社 北アイルランド鉄道 エンタープライズ (列車) グレーター・マンチェスター交通局（英語版） マンチェスター・メトロリンク サウス・ヨークシャー旅客輸送局（英語版） シェフィールド・スーパートラム マージートラベル（英語版） マージーレール オープン・アクセス・オペレーター ユーロスター グランド・セントラル ヒースロー・エクスプレス ハル・トレインズ ルモ
歴史	全般 イギリスの鉄道史 イギリスの鉄道 イギリス国鉄 イギリスの国鉄史（英語版） 国鉄1955年近代化計画（英語版） ビーチング・アックス 国鉄民営化（英語版） 国鉄事故一覧（英語版） 表 話 編 歴 イギリス国鉄 歴史（英語版） 1955年近代化計画（英語版） ビーチング・アックス 民営化（英語版） 事故（英語版） グレート・ブリティッシュ・レールウェイズ 法律 1947年運輸法（英語版） 1962年運輸法（英語版） 1993年鉄道法（英語版） 2000年運輸法（英語版） 管理 イギリス運輸委員会（英語版） イギリス国鉄経営委員会（英語版） BRB（残余）有限会社（英語版） 地方 東部（英語版） ロンドン・ミッドランド（英語版） 北東部（英語版） スコットランド（英語版） 南部（英語版） 西部（英語版） サービス、部門 および子会社 旅客 インターシティー（英語版） ネットワーク・ノースウェスト（英語版） ネットワーク・サウスイースト（英語版） リージョナル・レイルウェイズ（英語版） スコットレイル 貨物 レイルフレート（英語版） レイル・エクスプレス・システムズ（英語版） レイルフレート・ディストリビューション（英語版） スピードリンク（英語版） フレートライナー（英語版） トレインロード・フレート（英語版） レッド・スター・パーセルズ（英語版） その他 イギリス国鉄エンジニアリング（英語版） イギリス国鉄研究部門（英語版） イギリス国鉄テレコミュニケーションズ（英語版） イギリス・トランスポート・ホテルズ（英語版） シーリンク（英語版） 旅行者料金（英語版） Category:イギリス国鉄も参照 民営化後 都市間高速鉄道計画 イギリス国鉄の分割民営化の鉄道史（英語版） イギリスの鉄道フランチャイズ HS2の歴史（英語版） 大手私鉄 (ビッグ・フォー) グレート・ウェスタン鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 サザン鉄道 表 話 編 歴 国有化以前のイギリス四大鉄道会社「ビッグフォー」 ■グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) ■ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) ■ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) ■サザン鉄道 (SR) GWRの構成鉄道 グレート・ウェスタン鉄道 カンブリアン鉄道(英) タフ・ヴェール鉄道(英) バリー鉄道(英) リムニー鉄道(英) (一覧/英) LNERの構成鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 グレート・セントラル鉄道(英) グレート・イースタン鉄道(英) グレート・ノーザン鉄道(英) グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 ハル・アンド・バーンズレイ鉄道(英) ノース・ブリティッシュ鉄道 ノース・イースタン鉄道(英) (一覧/英語) LMSの構成鉄道 ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 カレドニアン鉄道 ファーネス鉄道(英) グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(英) ハイランド鉄道(英) ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(英) ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(英) ミッドランド鉄道 ノース・スタッフォードシャー鉄道(英) (一覧/英) SRの構成鉄道 サザン鉄道 ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(英) ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道(英) サウス・イースタン鉄道(英) ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(英) (一覧/英) イギリスの鉄道史（1923年-1947年） 1923年にグループ化されたイギリスの鉄道一覧(英) 法律 1830年運送業者法 1845年鉄道条項統合法（英語版） 1845年鉄道条項統合法 (スコットランド)（英語版） 1854年鉄道および運河交通法（英語版） 1863年鉄道条項法（英語版） 1868年鉄道規制法（英語版） 1873年鉄道規制法 1888年鉄道および運河交通法（英語版） 1894年鉄道および運河交通法 1896年軽便鉄道法（英語版） 軽便鉄道法1912年 1921年鉄道法 1947年運輸法（英語版） 1962年運輸法（英語版） 1987年英仏海峡トンネル法（英語版） 1993年鉄道法（英語版） 2000年運輸法（英語版） 2005年鉄道法（英語版）