広深港高速鉄道

広深港高速鉄道
CR400AF（深圳北駅）
基本情報
起点	広州南駅
終点	香港西九龍駅
駅数	7
開業	2011年12月26日
全通	2018年9月23日
路線諸元
路線距離	142 km
軌間	1,435 mm
線路数	複線
電化方式	交流25 kV・50 Hz
最大勾配	基本 : 12 ‰ 難所 : 20 ‰
最小曲線半径	広州南－深圳北 : 基本 : 7000 m 難所 : 5000 m 深圳北－香港西九龍 : 基本 : 3500 m 難所 : 2800 m
最高速度	広州南－深圳北 : 310 km/h 深圳北－香港西九龍 : 200 km/h
路線図
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経路図
凡例
武広旅客専用線 武漢方面   南広線  南寧方面・貴広旅客専用線 貴陽北方面  仏山地下鉄 ■ 2号線 南庄（中国語版）方面    22 陳頭崗方面  0.0 広州南 広州地下鉄 ■ 2号線、■ 7号線、■ 22号線   7 美的大道方面    2 広州・ 7 燕山方面   広珠都市間鉄道 珠海方面    22 番禺広場方面  31 南沙北 広州地下鉄■ 4号線 獅子洋トンネル（中国語版） 10800 m ← 珠江 →  深圳機場駅方面  穂深都市間鉄道 虎門北駅 50 虎門 東莞軌道交通■2号線虎門火車駅  贛深旅客専用線 赣州西方面  86 光明城  深湛線 湛江西駅方面  102 深圳北 深圳地下鉄■4号線、■5号線、■6号線  廈深線 廈門西方面  110 福田 深圳地下鉄■2号線、■3号線、■11号線 羅湖橋 広東省深圳市 香港特別行政区 ← 深圳河 →  ■機場・博覧館方面・■東涌方面   ■屯門方面  142.0 香港西九龍 ■機場快線■東涌線 九龍駅、■屯馬線 柯士甸駅  ■■香港方面   ■烏溪沙方面

広深港高速鉄道（こうしんこうこうそくてつどう）は、中国広東省の広州市から深圳市を経由して香港の西九龍駅に至る高速鉄道。

概要

珠江デルタ・インターシティ（区域快線）東線、広深港旅客専用線とも呼ばれる。全長は142 km。広州〜香港の所要時間は最速47分^[1][2]（在来線の広深線では100分）、深圳〜香港は最速14分^[1]である。

2026年時点のダイヤでは、定期列車の運行本数は広州-深圳間が140往復程度、深圳-香港間が100往復程度であり^[3]、休日・夏期・旧正月は更に増える^[1]。香港に乗り入れる列車の大半(70往復以上)は、広州-香港間の穂港高速列車、深圳-香港間の深港高速列車である。

香港から乗る場合、乗車手続きは発車2時間前から開始され、入出国審査があるため駅には発車45分以上前に着いている必要がある^[4]。外国人（パスポート所持者）は更に余裕をもって駅に着くことが求められる。 荷物は大人は20 kg以内、3辺の合計130 cm以内に制限されていて^[5]、多くの航空機の国際線の預け入れ荷物の制限（23 kg、158 cmなど）よりも厳しい。

席種は、二等・一等・特等・ビジネスクラスの4種類。

また、内地では認められている乗り越し精算（補票）はなく、香港までの正規乗車券を持たずに到着した場合、理由の如何を問わず、不足賃の5割増しの額に、1,500香港ドルまたは3,000香港ドルの罰金を払わなければならない^[6]。

本土側（広州 - 深圳間）

本土側は広州 - 深圳（福田）間の106 kmである^[11]。国務院鉄道部と広東省政府の合資により建設された。工費は167億元を予定し、2005年12月に起工した^[12][13]。

駅は、広州南駅、南沙北駅、虎門駅、光明城駅、深圳北駅、福田駅が設けられた。

いずれも既存路線との交差や接続、更には地元政府との調整が難航し、工事が遅れ気味であった^[14]。2011年当初は、深圳市で夏に開催されるユニバーシアードに間に合わせる予定であったが、 同年7月に浙江省温州市で発生した高速鉄道事故で鉄道部への批判が高まる中で開業が延期されたという説も報じられている^[11]。

ようやく2011年12月26日に広州 - 深圳北間が開通し、2015年12月30日に福田駅まで延伸した^{[15][16][11][17]}。香港側は2018年9月23日に開通した^[1][18]。本土側は広州南駅から深圳北駅までは設計速度は350 km/hであるものの、実際には300 km/hで運行されており(獅子洋トンネル内は最高250 km/h)、深圳北駅以南の香港側は200 km/hで運行されている^[19]。

香港側（落馬洲 - 香港西九龍間）

香港側は九広鉄路（現・香港鉄路）が建設を担当し、2018年9月23日に開通した。落馬洲で本土側とつながり、香港西九龍駅が終着駅。

当初、2つの案が構想されていた。

第一案

九広東鉄（現・香港MTR東鉄線）落馬洲支線の北環線を経て九広西鉄（現・香港MTR屯馬線）に乗り入れるというものである。この場合、費用と時間の節約になるという利点がある。しかし、香港MTR屯馬線は高速走行用に設計されておらず、本土側の高速走行列車が来てもフルスピードは出せない。そのため、香港と広州の所要時間は約60分となる計画である^[22]。

第二案

直線に近い高速鉄道専用線を新たに建設するというものである。建設コストは47%（100億香港ドル）ほど高くなるが、高速走行が可能となるという利点がある。そのため、香港・広州間の所要時間を49分に短縮できる^[23]。

2006年2月6日に、香港行政会議は九広鉄路に第一案で計画を実施するよう指示を出した。この時点での香港側の完成予定は2013年としていた。一方で、将来的に香港には本土の10都市から長距離列車が乗り入れるため、第一案では輸送力不足だとの意見も立法会議員から出された。そのため、香港政府は九広鉄路の調査結果次第では第二案の再考もありうるとの見解を示している。また、第二案では2014年もしくは2015年に完成時期が延びるともされた^[24]。

2009年、香港内での建設が年内にもスタートすると同地域の新聞で報じられ、2018年9月23日に開通した^[1][25]。

広九直通列車は香港と大陸側のそれぞれの駅で出入境審査が行われているが、広深港高速鉄道は香港西九龍駅で香港・中国の出入境審査が同時に行われる（シンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントと同様）。駅構内の一部や車内では中国の法律が適用される^[26][27]。香港側で中国政府職員による審査が行われることについては、一国二制度と矛盾するとの批判もある^[7]。（ただし陸路においては、一箇所で中港双方の出入境審査を行う「一地両検」は深圳湾口岸等先例がある）

駅一覧

車両

• CRH380A型 - 四方機車車両製で、8両編成（うち2両は一等車）9本を投入予定。香港MTRを通じて香港特別行政区政府^[28]が発注。本土向けのCRH380A型をベースに、耐火設備・保安面等を強化。車体の帯は、本土向けの青に対し、香港特別行政区の区旗と同じ赤を身に纏う。
• 和諧号動車組各型式 - 中国国鉄保有
• 復興号動車組各型式 - 中国国鉄保有

歴史

脚注

参考文献

• 中国鉄道時刻表編集委員会 編『中国鉄道時刻表 2026春夏 vol.17』中国鉄道時刻研究会、2026年。 

関連項目

• 中華人民共和国の高速鉄道
• 広深線
• 穂深都市間鉄道
• 港珠澳大橋
• 菜園村事件

外部リンク

• 広深港高速鉄道(香港)
• 广深铁路股份有限公司

表 話 編 歴 広深港高速鉄道
広州南 南沙北 虎門 光明城 深圳北 福田 香港西九龍