梅汕線
| 梅汕線 | |
|---|---|
.jpg) 豊順東駅に入線する列車 | |
| 基本情報 | |
| 起点 | 梅州西駅 |
| 終点 | 汕頭駅 |
| 駅数 | 8駅 |
| 開業 | 2019年10月11日 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 157.2 km |
| 軌間 | 1,435 mm (標準軌) |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 交流50 Hz・25 kV |
| 最高速度 | 250 km/h |
梅汕線（ばいさんせん、中国語: 梅汕铁路）は、中華人民共和国広東省梅州市の梅州西駅を起点に、掲陽市、潮州市を経由し、汕頭市の汕頭駅を結ぶ、中国国鉄の高速鉄道路線である。
沿革
当路線は、梅州〜潮汕間の高速新線、汕頭に至る既存路線と潮汕を結ぶ連絡線、在来線である広梅汕線との共用区間で構成される[1]。2018年12月31日に潮汕〜汕頭間が連絡線として開通し[2]、梅州西〜潮汕間は2019年10月11日に開業した[3]。
梅州西〜潮汕間は設計最高速度250 km/h、投資見積総額は198億2,000万元、工期は4年であり、事業は国鉄と広東省政府により共同で進められた。全長は122.43 km、橋梁・トンネル比率は72.21%であり、そのうちトンネルの長さは45.15 km、橋梁の長さは43.26 kmである。並行して潮汕駅周辺の車両基地及び汕頭駅の電車用留置線などの関連施設も設けられた[4][5]。
潮汕〜汕頭間は設計速度120 km/hであり、潮汕～竜湖信号場間の連絡線11.87 kmと、広梅汕線との共用区間22.9 kmで構成される[6]。共用区間では高架化、電化、複線化工事が施工され、かつて存在した踏切は動車組の乗り入れ開始に合わせて全廃された[7][8]。
駅一覧
斜体字の路線は未開業
| 駅名 | 所在地 | 開業日 | 形態 | 接続路線 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 梅汕線 | |||||
| 梅州西 | 梅州市 | 梅県区 | 2019年10月11日 | 旅客駅 |  竜竜高速鉄道 |
| 畲江北 | |||||
| 建橋 | 豊順県 | ||||
| 豊順東 | |||||
| 玉湖東 | 掲陽市 | 掲東区 | 計画中 | ||
| 掲陽 | 2019年10月11日 | 掲恵線 粤東都市間鉄道 | |||
| 掲陽機場 | 榕城区 | 粤東都市間鉄道 | |||
| 潮汕 | 潮州市 | 潮安区 | 2013年12月28日 | 杭深線 粤東都市間鉄道 | |
| 竜湖 | 2017年12月31日 | 信号場 | 畲竜線 | ||
| 潮安 | 1995年9月28日 | 貨物駅 | |||
| 汕頭北 | 汕頭市 | 竜湖区 | |||
| 汕頭 | 1995年12月28日 | 旅客駅 | 甬広高速鉄道 粤東都市間鉄道 | ||
出典
- ↑ 中国国家铁路集团有限公司客运部、货运部, ed (2020). “国铁集团关于梅汕线梅州西至潮汕段开办旅客运输初期运营有关事项的通知”. 铁路客货运输（2019 5、6）. 北京: 中国铁道出版社有限公司. pp. 8. ISBN 978-7-113-25739-2
- ↑ 中国铁路总公司客运部、货运部, ed (2019). “中国铁路总公司关于梅汕线潮汕至汕头段等线开办旅客运输初期运营有关事项的通知”. 铁路客货运输专刊（2018 5、6）. 北京: 中国铁道出版社. pp. 66. ISBN 978-7-113-24457-6
- ↑ “中国铁路广州局集团有限公司关于梅汕线梅州西至潮汕段开办旅客运输业务的公告”. 中国铁路客户服务中心 (2019年10月10日). 2019年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月10日閲覧。
- ↑ “广东省环境保护厅关于新建梅州至潮汕铁路（变更）环境影响报告书的批复”. 广东省生态环境厅. 2021年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月5日閲覧。
- ↑ “梅州至汕头铁路27日动工建设”. 中国新闻网. 2022年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月5日閲覧。
- ↑ “厦深联络线初步设计获中国铁路总公司批复”. 中新网 (2013年12月17日). 2024年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月22日閲覧。
- ↑ “厦深铁路汕头联络线全线贯通 预计11月30日具备开通条件”. 读特新闻 (2018年9月25日). 2024年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月22日閲覧。
- ↑ “厦深铁路汕头联络线获批”. 广州日报 (2012年10月11日). 2012年10月11日閲覧。