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ANAホールディングス

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ANAホールディングス株式会社
ANA HOLDINGS INC.
 
本社が入居する汐留シティセンター
種類 株式会社
機関設計 監査役会設置会社[1]
市場情報
東証プライム 9202
1961年10月1日上場
OTC Pink ALNPY
略称 ANAHD
本社所在地 日本の旗 日本
〒105-7133
東京都港区東新橋一丁目5番2号
（汐留シティセンター）
北緯35度39分55.3秒 東経139度45分39.7秒 / 北緯35.665361度 東経139.761028度 / 35.665361; 139.761028座標: 北緯35度39分55.3秒 東経139度45分39.7秒 / 北緯35.665361度 東経139.761028度 / 35.665361; 139.761028
設立 1952年（昭和27年）12月27日
（日本ヘリコプター輸送株式会社）
業種 空運業
法人番号 6010401050876 ウィキデータを編集
事業内容 グループの経営戦略策定、経営管理及びそれに付帯する業務
代表者
資本金
  • 4676億100万円
（2026年3月31日現在）[2]
発行済株式総数
  • 普通株式: 4億8429万3561株
  • 第1回社債型種類株式: 4000万0000株
（2026年3月31日現在）[2]
売上高
  • 連結: 2兆5392億3300万円
  • 単独: 2134億6700万円
（2026年3月期）[2]
営業利益
  • 連結: 2174億3700万円
  • 単独: 460億9400万円
（2026年3月期）[2]
経常利益
  • 連結: 2196億5100万円
  • 単独: 405億6800万円
（2026年3月期）[2]
純利益
  • 連結: 1709億8300万円
  • 単独: 332億9700万円
（2026年3月期）[2]
純資産
  • 連結: 1兆5026億3300万円
  • 単独: 1兆4672億2500万円
（2026年3月31日現在）[2]
総資産
  • 連結: 3兆9551億2800万円
  • 単独: 2兆7829億1800万円
（2026年3月31日現在）[2]
従業員数
  • 連結: 47,826人
  • 単独: 286人
（2026年3月31日現在）[2]
決算期 3月31日
会計監査人 有限責任監査法人トーマツ[2]
主要株主
外部リンク www.ana.co.jp/group/about-us/profile/ ウィキデータを編集
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ANAホールディングス株式会社（エーエヌエーホールディングス[3][注 1]、英: ANA HOLDINGS INC.[4]）は東京都港区東新橋（汐留）に本社を置き、大手航空会社の全日本空輸（ANA）を中心とする企業グループ「ANAグループ」の持株会社。

日経平均株価およびTOPIX Large70の構成銘柄の一つ[5][6]。

概要

→「全日本空輸 § 歴史」も参照

1952年（昭和27年）12月27日、戦後復興期の中、日本の定期航空事業の再興を目的に、日本ヘリコプター輸送株式会社（Japan Helicopter and Airplane Transportation Co.）を創立。翌53年（昭和28年）2月からは、ヘリコプターを使用した航空事業を開始した。

2013年（平成25年）4月1日、純粋持株会社に移行[7]。

  1. 商号を全日本空輸から、ANAホールディングス株式会社に変更
  2. ANAホールディングスの航空輸送事業を、2代目全日本空輸（旧・ANAホールディングス）に吸収分割
  3. ANAホールディングスは航空輸送事業、旅行事業、商社事業を行う企業の株式を保有するとともに、ANAグループの経営戦略の立案や経営管理を行う

沿革

参照：[2]

全日本空輸

ANAホールディングス

  • 2013年（平成25年）
    • 4月1日 - 純粋持株会社・ANAホールディングス株式会社に移行（上記）。
    • 6月25日 - エアアジアとの合弁事業を解消することを正式発表[注 5][20]。エアアジア・ジャパンをANAホールディングスの完全子会社化、13年11月1日に、エアアジア・ジャパンの商号をバニラ・エアに変更する[21]。
  • 2014年（平成26年）
    • 4月1日 - 貨物事業の2代目ANA Cargo（旧・ANAロジスティクスサービス）が、ANA Cargoを吸収合併。
  • 2015年（平成27年）
    • 12月1日 - 資金管理会社のウィングレットを吸収合併[22]。
  • 2016年（平成28年）
    • 4月1日 - 地上支援業務のグランドシステム沖縄が、ANAの旅客支援サービス（那覇空港）のエアー沖縄と経営統合[23]。新会社のANA沖縄空港を設立[24]。
  • 2017年（平成29年）
    • 4月10日 - LCCのPeach Aviation（旧・A&F Aviation）の株式を追加取得。同社の持株比率を67.0%（議決権ベース）に引き上げ[25]。
  • 2019年（令和元年）
    • 11月1日 - LCC事業の統合が完了[26][27]。LCCの航空ブランドを、「Peach」に統一。
  • 2021年（令和3年）
    • 3月15日 - バニラ・エアの清算結了[28]。
    • 4月1日 - セールス系のANAあきんど（旧・ANAセールス）のトラベル事業を、ANA Xに新設分割[29]。
  • 2022年（令和4年）
    • 4月 - 東証の市場区分見直しに伴い、プライム市場に移行。
  • 2024年（令和6年）
    • 2月 - 航空事業の第3ブランドとなる「AirJapan」が運航開始。
    • 12月20日 - 第一東方航空控股から、Peach Aviationの保有分全株式7.0%を取得[30]。Peach Aviationの株式を100.0%に引き上げ。
  • 2025年（令和7年）
    • 8月1日 - 大手海運会社の日本郵船から、貨物航空の日本貨物航空の発行済み全株式を取得。なお、日本貨物航空の株式取得については、23年3月時点でANAホールディングスと日本郵船の両社間で基本合意書を締結していたが、就航国の法制度の審査等に時間を要したため2年遅れの実施となった[31][32][33]。
    • 8月25日 - 東京地裁より、ANA NEO[注 6]の特別清算開始命令を受ける[34]。
  • 2026年（令和8年）
    • 3月末 - 航空ブランド「AirJapan」について、成田空港を拠点とする海外3路線（成田・バンコク間、成田・ソウル間、成田・シンガポール間）の運航終了をもって休止（事実上の撤退）した[35][36]。なお、同ブランドを手掛けていた運航会社のエアージャパンは存続し、ANAブランドで国際線を担当する[37]。

ANAグループ

ANAグループ
ANA Group
創業者 美土路昌一ほか
創立 1952年
国籍 日本の旗 日本
中核企業 ANAホールディングス、全日本空輸
会員数 177社
従業員数 4万7826名（2026年3月31日現在）
主要業務 旅客運輸
主要提携先
前身 日本ヘリコプター輸送、極東航空
外部リンク ANAグループ
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ANAグループ（エイ・エヌ・エーグループ、英: ANA Group）は純粋持株会社のANAホールディングスや、その傘下で大手航空会社の全日本空輸（ANA）を中心とする日本の大手航空会社グループである[2]。

グループ内にはANAを中核にした航空会社、空港運営会社などの航空事業会社以外にも、総合商社、不動産会社、物流会社、IT企業などがあげられ、2026年3月31日現在で連結子会社140社、関連会社37社で構成される[2]。グループ行動指針は「あんしん、あったか、あかるく元気!」[38]。

純粋持株会社

ANAホールディングス株式会社
ANAグループの経営戦略の立案、経営管理。東証プライム市場上場（9202）

航空輸送

【航空事業】

【航空関連事業】

【貨物関連】

【物流】

  • 株式会社OCS - 総合国際物流会社。ANAホールディングス（100.0%）

空港地上業務

【東日本エリア】

【西日本エリア】

整備

【航空機整備】

【車両整備】

  • 全日空モーターサービス株式会社 - トーイングカーなど航空機地上支援器材（GSE）の総合エンジニアリングサービス。ANAホールディングス（100.0%）
    • 千歳空港モーターサービス株式会社 - 新千歳空港でのGSEの整備、燃料販売等。全日空モーターサービス（34.0%）、ANAホールディングス（17.0%）、北海道空港他1社（49.0%）

セールス&マーケティング

総合商社

  • 全日空商事株式会社 - エアライン系総合商社。ANAホールディングス（100.0%）
<<商社>>
<<空港店舗>>
<<その他>>

不動産・ビルメンテナンス

コーポレート

【ITシステム】

【人材・ビジネスサポート】

【シンクタンク】

  • 株式会社ANA総合研究所 - 航空運送事業を対象とした研究調査等。ANAホールディングス（100.0%）

かつてのグループ会社

<<航空輸送>>
<<空港地上支援>>
<<航空機整備>>
<<フライトケータリング>>
<<ビルメンテナンス>>
<<その他>>

スカイマーク支援

2015年（平成27年）、スカイマークに対して29億7000万円の出資（株式16.5%）を行うことを決定した[39]。同年、スカイマークが民事再生法の適用を申請した後に組織された再生チームは、スポンサーを募集。その他の航空業界からは、デルタ航空、アメリカン航空、エアアジアなどが支援の意向表明をしたが、具体的な提案は特になかったと言われている。

同年8月5日、債権者集会が開催され、ANAHD・日本政策投資銀行・インテグラル側の支援案と、債権者側である米航空機リース会社イントレピッド・アビエーションと米デルタ航空による独自案との決選投票が行われた。その結果、議決権額60.25%、債権者数135.5票でANAHDらによる支援案が採用された[40]。本再生案の成立に必要条件とされていた2つの点（投票した債権者数の過半数、議決権総額の2分の1以上）を同時に満たした[41]。決め手となったのは、スカイマークが機体購入をキャンセルしていた大型旅客機エアバスA380の買取りも含めた提案といわれている。本件ではスカイマークはエアバスに対して最大約7億ドルという巨額の違約金を抱えていた。一方、同時期に支援を名乗り出たデルタ航空からエアバスに対しては、期限までに機材発注の提案がなかった。

支援策決定後、各メディアは国内「第3極」勢力としてのスカイマークの存在意義を問う論調であったが、ANAHD取締役の長峯豊之は「スカイマークの経営独立性は担保されており、運賃や路線の設定などの面でANAが関与することはない」とスカイマークの独自性を保持するとした。インテグラルの佐山代表も、交渉中はANAの進め方に反発する場面もあったが、再編案の収束後は「第1幕が終わり、今は同じ船に乗って第2幕が始まる。まったく違うステージにこぎ出す」「ANAが出資することでスカイマークの運賃が高止まりするとの声もあったが、ANAとしても出資先のスカイマークの売上が減るので意味がない。」と話した[42]。
なお、ANAはコードシェアやシステムの統合をはじめとして議論し、今後のスカイマークに対して整備・営業部門から人材を送ることで、機体の整備や販路開拓の活動を支援する方針である[43]。これに対し、「再上場を目指すスカイマークは全日空への依存度が高まることを警戒し、自前のシステムにこだわっている」と日本経済新聞に評されている[44]。

この結果として、ANAHDは羽田空港で8%分の一日36枠という発着枠を取り込み、出資先を合わせた同空港発着枠のシェアは約6割に上ることとなった[45]。

不祥事

2024年4月10日、ANAあきんどから兵庫県姫路市に出向していた50代の男性職員が、勤務中に飲酒を繰り返していたことが判明した。1日2～3回、市役所近くのコンビニで缶チューハイなどを買い、店外の物陰で飲んでいた。同社は9日付で男性の出向を打ち切った。男性は新型コロナウイルス禍に伴う人事交流で市政策局の課長級として勤務し、地方創生の関連業務を担当していた。外部から通報があり、市人事課の担当者が確認した。男性は市の調査に「孤独感があり、やめられなかった」と謝罪したという[46]。

広告

CM

  • きたえた翼は、強い。：企業CMのキャッチコピー[47][48]。

テレビ番組

脚注

注

  1. ↑ ANA（アナ）の読み方は公式には誤り
  2. ↑ 1920年（大正9年）2月に設立。形式上の存続会社
  3. ↑ 事実上の存続会社
  4. ↑ 香港の大手投資グループ「第一東方投資集団」の子会社
  5. ↑ 解消に至った理由として、エアアジア・ジャパンのコスト管理や国内の拠点空港の在り方をめぐり、エアアジアとANAの意見が対立したため
  6. ↑ VRを用いたトラベルプラットフォームアプリを運営していたが、2025年2月28日に事業を終了、同年5月31日に解散。2025年3月31日時点で、約39億8000万円の負債を抱えていた。
  7. ↑ ANAマイレージクラブ会員、ANAグループ従業員

出典

  1. ↑ “コーポレート・ガバナンス体制”. ANAホールディングス株式会社. 2026年7月9日閲覧。
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 『第76期 (2026年3月期) 有価証券報告書』（レポート）ANAホールディングス(株)、2026年6月25日。2026年6月25日閲覧。
  3. ↑ “ＡＮＡホールディングス株式会社の情報”. 国税庁法人番号公表サイト. 2026年9月5日閲覧。
  4. ↑ ANAホールディングス株式会社 定款 第1章第1条
  5. ↑ 構成銘柄一覧：日経平均株価 Nikkei Inc. 2021年10月8日閲覧。
  6. ↑ 「TOPIXニューインデックスシリーズ」の定期選定結果及び構成銘柄一覧 (PDF) jpx.co.jp 2020年10月7日公表 2021年10月8日閲覧。
  7. ↑ 久保信博; 杉山健太郎 (2012年2月17日). 内田慎一: “全日空が新グループ経営戦略、13年4月に持ち株会社制へ”. ロイター通信. 2012年3月3日閲覧。
  8. ↑ 極東航空(株)「合併公告」『官報 昭和32年本紙』第9284号、国立印刷局、1957年12月2日、12頁。
  9. ↑ 全日本空輸(株)「合併公告」『官報 昭和50年本紙』第14440号、国立印刷局、1975年2月21日、29頁。
  10. ↑ “ロッキード事件 田中前首相逮捕”. NHKアーカイブス. 日本放送協会 (1976年). 2025年10月28日閲覧。
  11. ↑ ANAセールス&ツアーズ(株)「合併公告」『官報 平成15年本紙』第3546号、国立印刷局、2003年2月17日、23頁。
  12. ↑ J-CASTニュース (2007年4月13日). “全日空、13ホテルを米モルガンに売却”. livedoor News. ライブドア. 2007年4月29日閲覧。
  13. ↑ “ロイヤルHD<8179>、全日空<9202>の機内食製造・販売会社を子会社化”. M&A Online. ストライク (2008年6月23日). 2008年7月3日閲覧。
  14. ↑ “ANA / エアージャパンとANA&JPエクスプレス合併”. 物流ニュース LNEWS. ロジスティクス・パートナー (2010年4月2日). 2010年4月11日閲覧。
  15. ↑ “全日空、航空運送子会社3社を10月合併”. 日本経済新聞社 (2010年6月30日). 2010年7月31日閲覧。
  16. ↑ 「ANAセールス4社、10月めどに統合」『観光経済新聞』観光経済新聞社、2010年5月22日、デイリー版。
  17. ↑ 野村明弘 (2011年2月10日). “全日空がLCC会社を設立、本体の半額の運賃で3年後に単年度黒字化計画”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2011年2月11日閲覧。
  18. ↑ “ANA、エアアジアと合弁会社　12年8月就航目指す”. J-CASTニュース. ジェイ・キャスト (2011年7月22日). 2011年8月21日閲覧。
  19. ↑ 「ANA、子会社のANKを吸収合併 - 業務集約し経営効率化」『日刊工業新聞』日刊工業新聞社、2011年11月28日、朝刊。
  20. ↑ “エアアジアと合弁解消　ANAが正式発表”. テレ東BIZ. テレビ東京 (2013年6月25日). 2013年7月2日閲覧。
  21. ↑ “エアアジア、ANAとの合弁事業を正式に解消”. ITmedia ビジネスオンライン. ITmedia (2013年6月25日). 2013年6月29日閲覧。
  22. ↑ “ANAHD、資金管理子会社を吸収合併”. 日本経済新聞社 (2015年9月25日). 2015年10月11日閲覧。
  23. ↑ 「エアー沖縄、ANA傘下に　雇用継続、千人体制へ」『琉球新報』琉球新報社、2015年10月17日、デイリー版。
  24. ↑ “統合のエアー沖縄新会社、名称は「ANA沖縄空港」に”. 沖縄タイムス+. 沖縄タイムス (2016年1月29日). 2016年2月1日閲覧。
  25. ↑ “ANAホールディングス<9202>、格安航空会社のピーチを子会社化”. M&A Online. ストライク (2017年2月24日). 2017年3月7日閲覧。
  26. ↑ 白木真紀 (2018年3月22日). “ピーチにバニラを統合、ANA傘下のLCC　アジア中距離線で攻勢”. ロイター通信. 2018年5月1日閲覧。
  27. ↑ “ピーチと統合へ　バニラエア便の運航終了”. 日テレNEWS NNN. 日本テレビ放送網 (2019年10月27日). 2019年11月5日閲覧。
  28. ↑ “バニラ・エア株式会社の情報”. 法人番号公表サイト. 国税庁 (2021年3月19日). 2025年10月28日閲覧。
  29. ↑ 「ANAセールス、「ANAあきんど」に社名変更」『観光経済新聞』観光経済新聞社、2021年3月9日、デイリー版。
  30. ↑ “ANA、LCCのPeachを完全子会社化”. M&Aマガジン. 日本M&Aセンター (2024年12月20日). 2025年1月13日閲覧。
  31. ↑ 吉田貴司「ANAホールディングス、日本貨物航空を完全子会社化　世界14位に」『朝日新聞』朝日新聞社、2025年8月4日、夕刊。
  32. ↑ 「ANAがNCAを子会社化　貨物事業強化で欧米向け競争力アップへ」『毎日新聞』毎日新聞東京本社、2025年8月4日、夕刊。
  33. ↑ 「ANAが日本郵船傘下のNCAを完全子会社化」『産経新聞』産経新聞社、2025年8月4日、夕刊。
  34. ↑ “ANA NEO株式会社”. 倒産速報. 帝国データバンク (2025年9月8日). 2025年10月28日閲覧。
  35. ↑ 「ANAブランド「エアージャパン」撤退へ … 昨年2月就航、成田拠点の海外3路線は3月末で終了」『讀賣新聞』読売新聞東京本社、2025年11月1日、朝刊。
  36. ↑ “ANA系「エアージャパン」3月で運航休止　国際線の競争激化でブランド戦略見直し”. テレ朝ニュース. テレビ朝日 (2025年10月31日). 2026年4月22日閲覧。
  37. ↑ 樋口隆充 (2025年10月31日). “ANAの誤算。エアージャパン、売上100億円超えでも2年で運行休止のワケ”. BUSINESS INSIDER JAPAN. メディアジーン. 2026年4月22日閲覧。
  38. ↑ ANAグループ経営理念・ビジョン（ANAホールディングス）
  39. ↑ スカイマークのスポンサー契約及び株主間契約の締結について - ANAホールディングス 他 2015年5月29日
  40. ↑ “スカイマーク再生、 ANA側“圧勝”のなぜ？ 債権者集会後の記者会見で語られた理由”. 日経ビジネスオンライン. 2015年8月6日.
  41. ↑ “ANA支援でスカイマーク再建へ”. Aviation Wire. 2015年8月5日. 2017年2月12日閲覧.
  42. ↑ “ＡＮＡがスカイマーク支援、ファンドなどと180億円出資”. ロイター日本語ニュース. 2015年4月22日.
  43. ↑ “佐山展生氏はスカイマークをどう変える？ ｢再上場の条件は"面白い会社"になること｣”. 東洋経済 ONLINE. 2015年9月17日.
  44. ↑ “スカイマーク、全日空との共同運航を先送り”. 日本経済新聞 電子版. 2016年1月24日.
  45. ↑ “ＡＮＡ、「スカイマーク」で逆転劇　エアバスに発注約束”. 日本経済新聞 電子版. 2015年8月6日.
  46. ↑ 井上 駿「ANA子会社から姫路市に出向の男性、勤務中1日2～3回飲酒　役所横コンビニの物陰で「孤独感あった」」『神戸新聞』神戸新聞社、2024年4月10日、夕刊。
  47. ↑ 広告ガイド：読売新聞 -AD REVIEW-
  48. ↑ 会社の歴史に感動する。ANAの企業CM。 | SDK - 採用動画研究所
  49. ↑ 1円でも稼ぐ！地獄を味わったANAの新戦略 - テレビ東京 2023年12月14日
  50. ↑ テレ東経済WEEK第2弾！ 1円でも稼ぐ！地獄を見たANAの新戦略 - テレビ東京 2023年12月14日

外部リンク