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アストンマーティン・AMR26

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アストンマーティン・AMR26
2026年中国GP仕様
カテゴリー F1
コンストラクター アストンマーティン
デザイナー
先代 アストンマーティン・AMR25
主要諸元
サスペンション（前） プッシュロッド式
サスペンション（後） プルロッド式
全幅 1900mm
ホイールベース 3400mm
エンジン ホンダ RA626H 1.6L V6 ターボ ミッドシップ
重量 768kg（ドライバー込み、燃料除く）
燃料 アラムコ製
オイル バルボリン製
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム
ドライバー カナダの旗 ランス・ストロール
スペインの旗 フェルナンド・アロンソ
出走時期 2026年
初戦 2026年オーストラリアGP
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アストンマーティン・AMR26 (Aston Martin AMR26) は、アストンマーティンF1チームが2026年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである[1][2]。

概要

AMR26は、2006年シーズンのトヨタ純正エンジン搭載のミッドランド・M16以来、また2002年シーズンのジョーダン・EJ12・ホンダ以来、シルバーストーンを拠点とするF1マシンとしては初めて、日本ライセンスエンジンを搭載している[3][4]。

ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）によって供給されるホンダ製パワーユニット（PU）[注釈 1]が搭載される最初のマシンとして開発された[5][6][7][8][9]。また、レッドブル・レーシングからエイドリアン・ニューウェイ、フェラーリからエンリコ・カルディーレ（英語版）がチームに加入して初めて手掛けたマシンでもある[10][11]。2026年1月29日にカタロニア・サーキットで開催されたF1合同テスト4日目に初披露され、ランス・ストロールがシェイクダウンを担当した[12]。2月9日にリバリーが公開され、ドライバーは前年に引き続きストロールとフェルナンド・アロンソが務める[13]。

マシンに搭載されるPU（RA626H）は、前年型では一体となっていたエナジーストア（ES）とコントロールエレクトロニクス（CE）を「全長を短くするため」として2段に分割したのが特徴。この分割は「本来時間切れのタイミングだった」が、ニューウェイからの要望で強行された[14]。一部では「ESに全固体電池を採用している」との噂も立ったが、ホンダ側ではそれを否定している[15]。

前年3月にニューウェイがチームに加わり、風洞施設の完成はその翌月まで遅れ、風洞テストは他チームより4ヶ月遅れとなってしまった[16]。これに加え、ホンダとのPU供給契約開始に伴い、前年までメルセデスから供給を受けていたギアボックスも内製する必要が生じた[17]。一方、ホンダ側も2021年の撤退後に体制を大幅に縮小し、復帰を表明した2023年からPUメーカーに対するコストキャップが開始され、他メーカーがそれまでに本年から使用するPUへの開発リソースを割いていた中、ホンダのみそれができない状況に陥り[18]、組織の再構築にも時間を要した[19]。前記の通り、ニューウェイからの要望でPUのさらなるコンパクト化が必要となり、限られた時間の中でPUの設計を変更する必要が生じるなど、車体・PUともに他チーム・他メーカーに遅れを取る形となってしまった[14]。ニューウェイがこれらの問題を把握し、実質的にゼロから再スタートしたプログラムに向き合うことに気づいたのは前年の11月であると開幕時に認めたが、あまりにも遅すぎた[20]。シーズン中盤にはドライバーとのコミュニケーションが不足していたこともニューウェイは認めている[21]。

また2026年1月時点で、アストンマーティン側にはいわゆる「Virtual Test Track（VTT）」と呼ばれるシミュレーション設備が無く、結局ホンダがHRC Sakuraに保有するVTTを使用せざるを得なくなるなど、事前の動作検証が不十分だったことも問題として指摘されている[14]。

2026年シーズン

2月にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたプレシーズンテストは初日からトラブルの連続で周回数を稼げず[22]、最終日はホンダ側のパーツ不足によってほぼ走れない状態にまで陥った[23]。この問題について、HRCは2月27日に行われた取材会で「異常振動によるバッテリーへのダメージ」と公表したうえで、車体側の協力も必要であり、アストンマーティンのエンジニア5名が来日してともに問題解決に取り組んでいると明かし[24]、開幕戦オーストラリアGPまでの限られた時間でできる対策を施した[25]。ニューウェイはこの状況に苛立ち、ホンダに対し事実と異なる批判を痛烈に浴びせた[26]。そんな中で始まったオーストラリアGPだが、アロンソ、ストロール両者とも初日からPU関連のトラブルの連続でフリー走行を満足にこなせず、ストロールは予選を欠場したが、アロンソが107%以内のタイムを出したことで2台とも決勝進出にこぎつけた[27][28]。決勝も長時間のストップでマシンの確認を行うことに注力せざるを得なかったが[29]、レースを通じて問題の改善に一歩前進した[30]。第2戦中国GPは2日目までトラブルがなく走行を終えたが[31][32]、決勝でストロールがバッテリーの問題の疑いによりリタイアし[33]、アロンソはかねてからの問題であった異常振動に体が耐えきれずリタイアした[34]。ホンダのホームレースとなる日本GPも、予選でアロンソに異常振動が発生し[35]、ストロールもバッテリーの問題が発生したことにより[36]、決勝はともに最後列からのスタートとなったが、アロンソはようやく今季初完走を果たした[37]。一方、ストロールはエンジンの水圧の問題によりリタイアした[38]。

中東情勢の悪化によりバーレーンGPとサウジアラビアGPが中止[注釈 2]となってからは、根本的な問題であるPUと車体の接続部分にリソースを割いて信頼性の向上を図るため、それ以降のレースで他チームがアップデートを投入する中、最初の車体アップデートはサマーブレイク直前の第11戦ハンガリーGP[39]、PU側のアップデートはサマーブレイク明けの第12戦オランダGPまでずれ込むことになった[40]。その結果、新規参入のキャデラックにも大きく遅れを取り、予選では両者とも最後列が定位置となっていた[39]。そんな中、第6戦モナコGPも両者とも最後列からレースをスタートしたが、大荒れの展開の中アロンソが他者のペナルティにより繰り上がりで10位に入賞し、今季初ポイントを獲得することができた[41]。

フロアやウィングなどの空力性能の向上や軽量化に加えてモノコック関連を含めた16箇所を改良し[42][43][44]、改めてホモロゲーションの手続きやクラッシュテストを完了させたBスペック（AMR26Bとも呼ばれる）へのアップグレードを第11戦ハンガリーGPから投入した[42]。アロンソは「現在のF1ではライバルとの差を覆せるようなパッケージはこの世界に存在しない」と慎重な姿勢を見せたが[45]、同GPの予選でアロンソが今季初のQ2進出を決め、ストロールもキャデラック勢を上回り、定位置だった最後列から脱し[46]、決勝でもキャデラック勢やウィリアムズ勢を寄せ付けず、ハース勢やアルピーヌ勢ともほぼ互角に戦うことができ、一定の効果を見せることができた[47]。

後半戦に入り、ホンダがスペック2のPUを投入した第12戦オランダGPは[48]、レース序盤のアクシデントによる赤旗中断からアロンソが実質1ストップ作戦を成功させ、9位に入賞した[49]。しかし、第14戦イタリアGPの舞台となる高速サーキットのモンツァ・サーキットではパワー不足に泣かされ、予選では大型アップデート前のように最後方を独占してしまった[50]。

記録

（key）

年 No. ドライバー AUS CHN JPN MIA CAN MON BCN AUT GBR BEL HUN NED ITA ESP AZE BHR SIN USA MXC SAP LVG QAT ABU ポイント ランキング
2026 18 カナダの旗 ストロール NC 18 Ret Ret 17 17 16 15 Ret Ret Ret 21 19 Ret 13 17 Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret 7 10位*
14 スペインの旗 アロンソ Ret 17 Ret 18 15 15 Ret Ret 10 Ret 18 20 18 19 14 18 9 Ret 17 Ret 8 11 16

出典

注釈

  1. ↑ エンジンに加え、運動エネルギー回生システムなどの補助動力源もふくめる
  2. ↑ バーレーンGPはマレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットに舞台を移して10月に開催。

出典

  1. ↑ “アストンマーティン・ホンダの2026年型F1マシン『AMR26』が初始動。ファイアアップのシーンとサウンドが公開”. autosport web (2026年1月4日). 2026年1月24日閲覧。
  2. ↑ “F1アストンマーティン・ホンダがいよいよ始動、新パワーユニットとマシンを世界初公開”. Webモーターマガジン (2026年1月21日). 2026年1月24日閲覧。
  3. ↑ Scherr, Elana (2023年5月24日). “Honda Teaming Up with Aston Martin for Formula 1 Racing in 2026”. Car and Driver. 2026年1月23日閲覧。
  4. ↑ “Toyota to supply Midland with engines in 2006”. Times of Malta (2005年8月1日). 2026年1月31日閲覧。
  5. ↑ ““技術難易度が相当高い”F1新世代PUの開発。ワンチームで戦うホンダとアストンマーティンの提携には「手応えを感じている」”. as-web.jp. SAN-EI (2026年1月20日). 2026年1月24日閲覧。
  6. ↑ “ホンダ／HRC、2026年のF1でアストンマーティンに搭載する新型パワーユニット『RA626H』を世界初披露”. as-web.jp. SAN-EI (2026年1月20日). 2026年1月24日閲覧。
  7. ↑ Scherr, Elana (2023年5月24日). “Honda Teaming Up with Aston Martin for Formula 1 Racing in 2026”. Car and Driver. 2026年1月23日閲覧。
  8. ↑ “「GP2エンジン！」の二の舞いはないのか HRC渡辺康治社長が描くアストン・マーティン×ホンダ×アロンソによる「勝算」 | "Japan In-depth"［ジャパン・インデプス］”. NEXT MEDIA "Japan In-depth"［ジャパン・インデプス］ (2026年1月19日). 2026年1月24日閲覧。
  9. ↑ “パワーユニット（ぱわーゆにっと）とは｜中古車の情報ならグーネット中古車”. www.goo-net.com. 2026年1月24日閲覧。
  10. ↑ Benson, Andrew (2024年9月10日). “F1 design great Newey joins Aston Martin”. BBC Sport. 2026年1月23日閲覧。
  11. ↑ Edmonson, Laurence (2024年7月9日). “Aston Martin hire ex-Ferrari technical chief Enrico Cardile”. ESPN. 2026年1月23日閲覧。
  12. ↑ “ホンダPU搭載アストンマーティン『AMR26』がついに登場。メルセデスがトップ2を維持【タイム結果：F1バルセロナテスト4日目】”. as-web.jp. SAN-EI (2026年1月30日). 2026年1月31日閲覧。
  13. ↑ “ホンダ製PU搭載のアストンマーティン『AMR26』のカラーリングが発表。全11チームの2026年リバリーが出揃う”. as-web.jp. SAN-EI (2026年2月10日). 2026年2月14日閲覧。
  14. 1 2 3 “時間切れでもPUデザインを変更。ニューウェイ加入と混乱、設備不足も影響／アストンマーティン・ホンダ苦境の理由（3）”. as-web.jp. SAN-EI (2026年2月27日). 2026年3月7日閲覧。
  15. ↑ アストンマーティンの要請でコンパクトに。“チラ見せ”から見えてきたRA626Hの素性 - F1速報・2026年1月26日
  16. ↑ “約4カ月遅れて始まったアストンマーティンの風洞テスト。開発期間も短縮「シェイクダウンに間に合うよう必死だった」”. as-web.jp. SAN-EI (2026年2月5日). 2026年3月7日閲覧。
  17. ↑ “苦戦アストンマーティン、今季の開発とギヤボックス内製含めた来季の準備が”二重の負担”に”. jp.motorsport.com. motorsport.com (2025年4月17日). 2026年3月7日閲覧。
  18. ↑ “苦戦は3年前から覚悟。PU製造者にも適用される予算制限も出遅れの一因に／アストンマーティン・ホンダ苦境の理由（1）”. as-web.jp. SAN-EI (2026年2月26日). 2026年3月7日閲覧。
  19. ↑ “ホンダの渡辺社長、出遅れが響いたことを認める―日本GPで挽回へ”. Hersey Shiga Global K.K.. Shiga Sport (2026年3月27日). 2026年3月28日閲覧。
  20. ↑ “ニューウェイ氏、ホンダの苦境と自らの誤算を率直に認める”. Hersey Shiga Global K.K.. Shiga Sport (2026年3月6日). 2026年3月9日閲覧。
  21. ↑ “ニューウェイ、アップグレード延期や2027年への計画をドライバーらと直接議論。当初は説明が不十分だったと認める”. as-web.jp. SAN-EI (2026年7月15日). 2026年7月18日閲覧。
  22. ↑ “アストンマーティン、タイム・周回数ともに下位。チームは遅れを認めるも「パッケージには大きなパフォーマンスが隠れている」”. as-web.jp. SAN-EI (2026年2月14日). 2026年3月7日閲覧。
  23. ↑ “ホンダ、F1バーレーンテストについて声明。最終日の走行は「パーツ不足により周回数を大幅に制限」”. as-web.jp. SAN-EI (2026年2月20日). 2026年3月7日閲覧。
  24. ↑ “アストンマーティン・ホンダが悩まされた、”振動”によるバッテリーへのダメージとはどんなモノなのか？「そのまま走行していちゃいけないという状況だった」”. jp.motorsport.com. motorsport.com (2026年2月27日). 2026年3月7日閲覧。
  25. ↑ “ホンダ・レーシング渡辺社長「異常振動への対策をオーストラリアGPで投入」と明かす。実走でその効果を確認へ”. jp.motorsport.com. motorsport.com (2026年3月5日). 2026年3月7日閲覧。
  26. ↑ “苛立つ様子を隠さないニューウェイ。アストンマーティンとホンダに振動以外の問題が発生した可能性【代表のコメント裏事情】”. as-web.jp. SAN-EI (2026年3月8日). 2026年3月8日閲覧。
  27. ↑ “ホンダ、振動対策の効果を確認「分析によれば振動は低減」アロンソ＆ストロールが31周、貴重なデータを収集／F1オーストラリアGP”. as-web.jp. SAN-EI (2026年3月6日). 2026年3月8日閲覧。
  28. ↑ “アストンマーティンのストロール、ICEトラブルで予選欠場。ニューウェイが交渉、アロンソのタイムを根拠に決勝出場許可を得る”. as-web.jp. SAN-EI (2026年3月7日). 2026年3月8日閲覧。
  29. ↑ “アストンマーティン、決勝をデータ収集に活用「入賞は無理と判明、切り替えた」とニューウェイ。アロンソは戦略的なリタイア”. as-web.jp. SAN-EI (2026年3月8日). 2026年3月8日閲覧。
  30. ↑ “ホンダのバッテリー振動対策がレースコンディションで機能「フルレース距離走破への自信を深めている」と折原GM／F1第1戦”. as-web.jp. SAN-EI (2026年3月8日). 2026年3月8日閲覧。
  31. ↑ “アストンマーティン、F1中国GP初日はトラブルフリー。ホンダ折原エンジニア「我々にとって非常に重要だった」”. jp.motorsport.com (2026年3月13日). 2026年3月15日閲覧。
  32. ↑ “今は1周1周がとても大切……ホンダF1折原エンジニア、中国GPでの進歩語る「走行距離を重ね、一定の自信に繋がった」”. jp.motorsport.com (2026年3月14日). 2026年3月15日閲覧。
  33. ↑ “ホンダ折原GM「日本GPに向けてドライバーの快適性が重要な改善点」走行距離を伸ばすも、信頼性不足で完走叶わず”. as-web.jp. SAN-EI (2026年3月15日). 2026年3月15日閲覧。
  34. ↑ “アストンマーティン・ホンダは、中国GPも完走できず。アロンソ酷い振動に悩む……折原エンジニア「ドライバーの快適性は依然として課題」”. jp.motorsport.com (2026年3月15日). 2026年3月15日閲覧。
  35. ↑ “「昨日は振動をほぼ感じなかった……でも今日また出た」アストン・ホンダのアロンソ、F1日本GPでランダムな挙動に困惑”. jp.motorsport.com (2026年3月28日). 2026年3月28日閲覧。
  36. ↑ “ストロール予選最下位の裏に「バッテリー問題」。アストン・ホンダ、想定内も厳しい結果に／F1日本GP”. Formula1-Data (2026年3月28日). 2026年3月28日閲覧。
  37. ↑ “アロンソ、ホンダのホーム日本GPで決勝初完走「これは、改善を進めていくための第一歩」”. jp.motorsport.com (2026年3月29日). 2026年3月29日閲覧。
  38. ↑ “アストンマーティン・ホンダ、アロンソが今季初完走も、ストロールのエンジンには”水圧”と見られる問題発生しリタイア「まだやることが山積み」”. jp.motorsport.com (2026年3月29日). 2026年3月29日閲覧。
  39. 1 2 “アストンマーティン、待望アップデートを全力準備中。「一番重要なのは、もう一度他チームと戦える状態に戻ること」”. jp.motorsport.com (2026年7月17日). 2026年7月18日閲覧。
  40. ↑ “ホンダF1、アップデート版PU投入まであと2戦……しかし大切な2戦。折原エンジニア「現行スペックでのデータや経験を蓄積することも重要」”. jp.motorsport.com (2026年7月14日). 2026年7月18日閲覧。
  41. ↑ “アストンマーティン・ホンダ、乱戦モナコで貴重な今季初ポイントを獲得。アロンソ「チームの全員にとって素晴らしい成果」”. jp.motorsport.com (2026年6月8日). 2026年7月18日閲覧。
  42. 1 2 “アップグレードが”前進の一歩目”になるのか？　アストンマーティンが『AMR26B』に期待すべきこと”. jp.motorsport.com (2026年7月23日). 2026年7月24日閲覧。
  43. ↑ “アストンマーティンは16カ所のアップデート投入。車両変化の内容が明らかに／F1ハンガリーGP”. autosport web (2026年7月24日). 2026年7月24日閲覧。
  44. ↑ “2026 Hungarian Grand Prix - Car Presentation Submissions” (PDF) (英語). FIA. pp. 14-16 (2026年7月24日). 2026年7月24日閲覧。
  45. ↑ “待望アストンBスペックマシンも“魔法”はない？　アロンソ「どんなパッケージでも2秒差は縮められない」”. jp.motorsport.com (2026年7月24日). 2026年7月24日閲覧。
  46. ↑ “アロンソがアップデート版アストンで今季初Q2「アドレナリンが戻ってきた。何をしても最後尾だった前戦までとは違って戦える」”. as-web.jp. SAN-EI (2026年7月26日). 2026年7月26日閲覧。
  47. ↑ “アロンソ＆ストロール、アストンマーティンの車体アップデートに満足「周りのライバルと互角に戦うことができた。なんて素晴らしいことだ！」｜F1ハンガリーGP”. jp.motorsport.com (2026年7月27日). 2026年7月29日閲覧。
  48. ↑ “ホンダF1スペック2エンジンがデビュー「性能向上を確認」と折原GM。日本ではドライバビリティ改善のための調整に取り組む”. as-web.jp. SAN-EI (2026年8月22日). 2026年9月5日閲覧。
  49. ↑ “アストンマーティンのニューウェイ「実質1ストップを成功させてポイントを獲得。アルピーヌを抑えきるペースがあった」”. as-web.jp. SAN-EI (2026年8月24日). 2026年9月5日閲覧。
  50. ↑ “パワーが足りない……アストンマーティン・ホンダはF1イタリアGP予選で最下位。アロンソ「予想通りだったから特に悔しくはないよ」”. jp.motorsport.com (2026年9月6日). 2026年9月6日閲覧。

外部リンク